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電気用品安全法 --  2007-12-12 (水) 22:21:09
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Anadarko Petroleum Corporation --  2007-12-07 (金) 03:06:20
スピネル型 --  2007-11-24 (土) 16:30:48
オリビン型 --  2007-11-24 (土) 16:30:14
豊橋科学技術大学 -- 2007-11-15 (木) 05:35:32


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      <summary type="html">パーク24の駐車場のオンライン管理システム（Times Online Network ＆ Infomation Center）。全国約7500か所のタイムズ駐車場に整備済み。参考リンク パーク２４株式会社 | 事業・サービス | TONICパーク２４株式会社 | 投資家情報 | わかりやすいパーク２４ | TONICの活用日経BP ネットビジネスTODAY &gt; ケーススタディ「駐車場8000カ所を結んだ情報基盤を生かし、新事業を切り開く」、パーク24 川上紀文 執行役員：ITpro駐車場6000カ所をオンライン化，IT武装で稼働率と管理効率アップ --- パーク24：ITpro関連する書籍 「TONIC」をAmazo ...</summary>
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    パーク24の駐車場のオンライン管理システム（Times Online Network ＆ Infomation Center）。全国約7500か所のタイムズ駐車場に整備済み。


参考リンク    
パーク２４株式会社 | 事業・サービス | TONIC
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日経BP ネットビジネスTODAY > ケーススタディ
「駐車場8000カ所を結んだ情報基盤を生かし、新事業を切り開く」、パーク24 川上紀文 執行役員：ITpro
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  <title type="html">CAFE基準</title>
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      <summary type="html">CAFEとはCorporate Average Fuel Efficiency（企業平均燃費）。CAFÉ基準では自動車製造企業ごとに企業平均の燃費を算定し、その燃費が基準値を下回らないように義務付けられている。対象機種は、自動車：乗用車（passenger car）、すなわち人員10人以下の輸送のために製造された車種であり、ライトトラック（light truck）：ピックアップトラック・バン・ミニバン・SUV(sport utility vehicle)等の乗用車以外の車種（電気自動車を除く、ただし国内外合計販売台数が１万台以下の企業は電気自動車を含んでも良い）。規制対象者は、1993 年 ...</summary>
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    CAFEとはCorporate Average Fuel Efficiency（企業平均燃費）。CAFÉ基準では自動車製造企業ごとに企業平均の燃費を算定し、その燃費が基準値を下回らないように義務付けられている。
対象機種は、自動車：乗用車（passenger car）、すなわち人員10人以下の輸送のために製造された車種であり、ライトトラック（light truck）：ピックアップトラック・バン・ミニバン・SUV(sport utility vehicle)等の乗用車以外の車種（電気自動車を除く、ただし国内外合計販売台数が１万台以下の企業は電気自動車を含んでも良い）。
規制対象者は、1993 年以降にガソリンおよびディーゼルの自動車を製造している企業で、電気自動車のみを製造している企業は除かれる。ただし、世界各国での保有台数が1万台以下の企業は電気自動車を台数の中に加えても良い。また、米国以外の企業についても、米国内で製品が販売されている企業は全て対象となり、米国内での走行を目的とする自動車の生産台数が対象となる。
2007年に成立した新たな法案では、乗用車の燃費を2020年までに35マイル/ガロン（14.9km/リットル）とする。現行は27マイル/ガロン（11.5km/リットル）。また、工業用電力の15％を風力、ソーラー、バイオマスなどの発電によるものに切り替えることも同時に提案されている。
主要国におけるエネルギー消費機器の法的規制による効率基準に関する調査報告書
自動車についても、EPCA 発足当時、平均燃費が比較的悪く（1974MY では、14mpg (mile per gallon)）、議会は運輸省・道路交通安全局（DOT, NHTSA）と環境保護庁（EPA）に作成させた燃費改善に関する報告書に基づいて、『平均燃費プログラム』を定める規定を、「自動車情報ならびにコスト節約法（Motor Vehicle Information and Cost Saving Act）」に編入し、現在に至っている。

連邦法（エネルギー政策法・Energy Policy Act）で定められた最低効率基準は、エネルギー省（Department of Energy）が管理し、各機器の基準内容として、基準の設定方法・考え方・基準値の詳細な規定を作成している（Code of Federal Regulations Title10 Part430, Part431）。また、エネルギーガイドラベルについては連邦貿易委員会（Federal Trade Commission）が管理し、Code of Federal Regulations Title16 Part305 に規定が掲載されている。自動車については、上記の平均燃費プログラムに基づきCAFÉ 基準が定められており、これも規定に記されている。
ECCJ 省エネルギーセンター / 海外の機器省エネ基準調査報告書(平成17年3月)&#182;
自動車についても、EPCA 発足当時、平均燃費が比較的悪く（1974MY では、14mpg (mile per gallon)）、議会は運輸省・道路交通安全局（DOT, NHTSA）と環境保護庁（EPA）に作成させた燃費改善に関する報告書に基づいて、『平均燃費プログラム』を定める規定を、「自動車情報ならびにコスト節約法（Motor
Vehicle Information and Cost Saving Act）」に編入し、現在に至っている。
連邦法（エネルギー政策法・Energy Policy Act）で定められた最低効率基準は、エネルギー省（Department of Energy）が管理し、各機器の基準内容として、基準の設定方法・考え方・基準値の詳細な規定を作成している（Code of Federal Regulations Title10 Part430, Part431）。また、エネルギーガイドラベルについては連邦貿易委員会（Federal Trade Commission）が管理し、Code of Federal Regulations Title16 Part305 に規定が掲載されている。自動車については、上記の平均燃費プログラムに基づきCAFÉ 基準が定められており、これも規定に記されている。
&#182;CAFEとはCorporate Average Fuel Efficiency（企業平均燃費）。CAFÉ基準では自動車製造企業ごとに企業平均の燃費を算定し、その燃費が基準値を下回らないように義務付けられている。
対象機種は、自動車：乗用車（passenger car）、すなわち人員10人以下の輸送のために製造された車種であり、ライトトラック（light truck）：ピックアップトラック・バン・ミニバン・SUV(sport utility vehicle)等の乗用車以外の車種（電気自動車を除く、ただし国内外合計販売台数が１万台以下の企業は電気自動車を含んでも良い）。
規制対象者は、1993 年以降にガソリンおよびディーゼルの自動車を製造している企業で、電気自動車のみを製造している企業は除かれる。ただし、世界各国での保有台数が1万台以下の企業は電気自動車を台数の中に加えても良い。また、米国以外の企業についても、米国内で製品が販売されている企業は全て対象となり、米国内での走行を目的とする自動車の生産台数が対象となる。
2007年に成立した新たな法案では、乗用車の燃費を2020年までに35マイル/ガロン（14.9km/リットル）とする。現行は27マイル/ガロン（11.5km/リットル）。また、工業用電力の15％を風力、ソーラー、バイオマスなどの発電によるものに切り替えることも同時に提案されている。

主要国におけるエネルギー消費機器の法的規制による効率基準に関する調査報告書
自動車についても、EPCA 発足当時、平均燃費が比較的悪く（1974MY では、14mpg (mile per gallon)）、議会は運輸省・道路交通安全局（DOT, NHTSA）と環境保護庁（EPA）に作成させた燃費改善に関する報告書に基づいて、『平均燃費プログラム』を定める規定を、「自動車情報ならびにコスト節約法（Motor Vehicle Information and Cost Saving Act）」に編入し、現在に至っている。

連邦法（エネルギー政策法・Energy Policy Act）で定められた最低効率基準は、エネルギー省（Department of Energy）が管理し、各機器の基準内容として、基準の設定方法・考え方・基準値の詳細な規定を作成している（Code of Federal Regulations Title10 Part430, Part431）。また、エネルギーガイドラベルについては連邦貿易委員会（Federal Trade Commission）が管理し、Code of Federal Regulations Title16 Part305 に規定が掲載されている。自動車については、上記の平均燃費プログラムに基づきCAFÉ 基準が定められており、これも規定に記されている。


参考リンク    
上院本会議、エネルギー法案を可決
ECCJ 省エネルギーセンター / 海外の機器省エネ基準調査報告書(平成17年3月)



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  <title type="html">プラグインハイブリッド自動車</title>
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      <summary type="html">関連する書籍 「プラグインハイブリッド自動車」をAmazonで探す...リクエストに該当する結果がありません。&amp;#182;DRAFT Plug-in Hybrid Electric Vehicle (PHEV) Integrated Test Plan and Evaluation Program for ReviewPlug-In Hybrid Vehicles - Amendment To Regulations Nos. 83 &amp;amp; 101Test Protocol for Plug-In Hybrid Electric Commercial VansExperts Workshop on Electric Mobility, Plug-in Hybrid Electric Vehicles (pHEV)&amp;#182;Plug-In Hybrid Vehicles - Amendment To Regulations Nos. 83 &amp;amp; 101Test Protocol for  ...</summary>
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&#182;
DRAFT Plug-in Hybrid Electric Vehicle (PHEV) Integrated Test Plan and Evaluation Program for Review
Plug-In Hybrid Vehicles - Amendment To Regulations Nos. 83 &amp; 101
Test Protocol for Plug-In Hybrid Electric Commercial Vans
Experts Workshop on Electric Mobility, Plug-in Hybrid Electric Vehicles (pHEV)&#182;
Plug-In Hybrid Vehicles - Amendment To Regulations Nos. 83 &amp; 101
Test Protocol for Plug-In Hybrid Electric Commercial Vans
Experts Workshop on Electric Mobility, Plug-in Hybrid Electric Vehicles (pHEV)&#182;

References    &#182;
References&#182;ハイブリッド自動車に蓄電ユニットを付加（あるいは蓄電ユニットの容量を増強）して、純電気自動車モードでの走行を可能とした自動車。一般的にハイブリッド自動車に搭載される蓄電装置（二次電池など）の容量は小さいため、純電気自動車モードでの走行ができなかったり、できても純電気自動車モードで走行できる距離は限られているが、より大容量の蓄電装置を装備し外部充電することで、市街地などは純電気自動車（あるいは駆動力の大部分を電力駆動）として走行し、高速道路などを高速で走行する場合はハイブリッド走行とすることができる。これにより、ハイブリッド自動車よりもさらに燃料消費を抑えることが可能となり、走行中の二酸化炭素排出量の削減も期待できる。
日本国内では、トヨタがプラグインハイブリッド自動車の公道走行認可を取得するなど、実用化に向けた開発が進みつつある。なお、プラグインハイブリッド自動車の基幹部品ともいうべき二次電池の開発には、国プロとしても取り組んでおり、2007年度からNEDO「次世代自動車用高性能蓄電システム技術開発」が開始された。米国においてもプラグインハイブリッド自動車用の二次電池開発プロジェクトが開始されている。
なお、プラグインハイブリッド自動車はPHEVと略記される。ちなみに、ハイブリッド自動車はHEV、純電気自動車はBEVである。

経済産業省で委託調査の公募中
プラグインハイブリッド車に関する動向調査の委託先公募について　http://www.meti.go.jp/information/data/c&#8203;51101bj.html

http://blog.livedoor.jp/muchann/archives&#8203;/29552423.html -- itomutsumi 2005-09-02 17:13:34 (金)


電池性能評価試験    
ScienceDirect - Journal of Power Sources : Hybrid and plug-in hybrid electric vehicle performance testing by the US Department of Energy Advanced Vehicle Testing Activity
TEST PROCEDURES AND BENCHMARKING Blended-Type and EV-Capable Plug-In Hybrid Electric Vehicles
DRAFT Plug-in Hybrid Electric Vehicle (PHEV) Integrated Test Plan and Evaluation Program for Review
Plug-In Hybrid Vehicles - Amendment To Regulations Nos. 83 &amp; 101
Test Protocol for Plug-In Hybrid Electric Commercial Vans
Experts Workshop on Electric Mobility, Plug-in Hybrid Electric Vehicles (pHEV)

References    
Draft SAE J1711. Recommended Practice for Measuring the Exhaust Emissions and Fuel Economy of Hybrid
Electric Vehicles. May 23, 1995; April 17, 1996; February 24, 1998.
SAE J1711-MAR1999. Recommended Practice for Measuring the Exhaust Emissions and Fuel Economy of
Hybrid Electric Vehicles. March 1999.
LeBlanc, Nicole, et al. The 1995 HEV Challenge: Results and Technology Summary. SAE 960741, SAE World
Congress, Detroit, MI, March 1996.
Duoba, Michael, et al. HEV Dynamometer Testing With State-Of-Charge Corrections in the 1995 HEV
Challenge. SAE 960741, SAE World Congress, March 1996.
Gonder, Jeffrey, et al. Measuring and Reporting Fuel Economy of Plug-In Hybrid Electric Vehicles. EVS-22,
Yokohama, Japan, Oct. 23-28, 2006.
Carlson, Richard, et al. Testing and Analysis of Three Plug-in Hybrid Electric Vehicles. SAE 2007-01-0283,
SAE World Congress, Detroit, MI, April 2007.
The California Low-Emission Vehicle Regulations for Passenger Cars, Light-Duty Trucks and Medium-Duty
Vehicles, including all or portions of Sections 1900, 1956.8, 1960.1, 1960.5, 1961, 1961.1, 1962, 1962.1, 1965,
1976, 1978, 2062, and 2101, Title 13, California Code of Regulations, as of October 11, 2007.
Austin, Thomas. Characterization of Driving Patterns and Emissions from Light-Duty Vehicles in California.
Under ARB Contract No. A932-185, November 1993.
Miller, John. Propulsion Systems for Hybrid Vehicles. IEE Power and Energy Series 45, ISBN 0 86341 336 6.
2004.
André, Michel, et al. Real-World European Driving Cycles, for Measuring Pollutant Emissions from Highand
Low-Powered Cars. 13th International Symposium on Transport and Air Pollution, Volume 40, Issue 31,
October 2006, pp. 5944&#131381;953.
National Household Travel Survey User’s Guide. U.S. Department of Transportation. January 2004.
State of California Air Resources Board Resolution 07-18, May 24, 2007. Available at:
http://www.arb.ca.gov/msprog/zevprog/zev&#8203;review/0507meeting/res0718_zev.pdf
Duoba, Michael et al. Analysis of Power-Split HEV Control Strategies Using Data from Several Vehicles.
SAE 2007-01-0291, SAE World Congress, Detroit, MI, April 2006.
Toyota Motor Company. Japan Certifies Toyota Plug-in Hybrid for Public-road Tests, Press Release July 25,
2007. Available at: http://www.toyota.co.jp/en/news/07/0725.&#8203;html.
Duvall, M., et al. Environmental Assessment of Plug-In Hybrid Electric Vehicles, Volume 1: Nationwide
Greenhouse Gas Emissions, 1015325. EPRI Report, July 2007.
Duoba, Michael, et al. Investigating Possible Fuel Economy Bias Due to Regenerative Braking in Testing
HEVs on 2WD and 4WD Chassis Dynamometers. SAE 2005-01-0685, SAE World Congress, Detroit, MI, April
2005.



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  <title type="html">Amperex Technology</title>
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Amperex Technology Limited (ATL)
【東京モーターショー】電気自動車に本気の三菱自動車，「ランサーエボリューションMIEV」を出展 - Automotive Technology - Tech-On!
実際，関連会社であるリッセルには三菱自動車が20%出資しているのに加えて，TDKが20%出資している。しかもTDKは2005年5月にLiイオン2次電池を生産する香港Amperex Technology Ltd.（ATL社）を約1億米ドルで買収し，電池事業の足掛かりを得ている。

さらに，このATL社は米Apple Computer, Inc.が2005年9月に発売した携帯型音楽プレーヤ「iPod nano」向けにポリマ型のLiイオン2次電池を供給するなど品質と量産体制は確立されており，自動車事業への参入も十分考えられそうだ。
TDK's Site Report 2007 | サイトレポート 海外サイト | Dongguan Changan Huanan Electronics Factory
TDKが電池事業に参入，Liポリマー電池を生産する香港企業を買収 - 産業動向オブザーバ - Tech-On!
TDKは，Liポリマー電池を生産する香港Amperex Technology Ltd.の買収を，日本時間の2005年5月17日に完了した。TDKはこれまで電池事業を手掛けておらず，Amperex社の買収により，同事業へ参入することになる。TDKは今回の買収の目的を「将来成長が見込めるエネルギー分野において当社の素材技術を展開していくための事業基盤の収得」と説明している。

買収金額は手持ちの現金などの資産を含めて約1億米ドル（約107億円）。Amperex社の従業員3000名については，全員の雇用を継続する。Amperex社は中国・東莞市に製造拠点を持っており，生産する電池は主に中国市場に向ける。2005年度（2005年4月〜2006年3月）の売上高は約7000万米ドル（約75億円）を見込む。"
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  <title type="html">米国の電池関連企業検索。</title>
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      <summary type="html">ZoomInfo.comは、米国の企業検索には便利かもしれない。たまたま、ググっていて見つけたのだが、キーワードで検索すると、ざっとみたところ米国に限定されているようだけれど、関連企業のリストが出てくる。リストから各企業のプロファイルが閲覧できる。Lithium Ion Batteriesで検索すると、下記のようなリストが得られた。Batteries, Power Storage Equipment &amp; Generators : lithium ion bat関連キーワードがページの左に表示されるので、検索範囲を広げたり狭めたりも簡単にできる。</summary>
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    ZoomInfo.comは、米国の企業検索には便利かもしれない。たまたま、ググっていて見つけたのだが、キーワードで検索すると、ざっとみたところ米国に限定されているようだけれど、関連企業のリストが出てくる。リストから各企業のプロファイルが閲覧できる。

Lithium Ion Batteriesで検索すると、下記のようなリストが得られた。

	Batteries, Power Storage Equipment & Generators : lithium ion bat

関連キーワードがページの左に表示されるので、検索範囲を広げたり狭めたりも簡単にできる。
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  <title type="html">近未来乗物館</title>
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      <summary type="html">電気自動車を初めとして、近未来の自動車（に限ってないかもしれません）に関連する話題のブログを中心にしたサイトです。ブログ中心ということで、とりあえず「個人のページ」に分類しています。</summary>
        <content type="html"> <![CDATA[
    電気自動車を初めとして、近未来の自動車（に限ってないかもしれません）に関連する話題のブログを中心にしたサイトです。<br /><br />ブログ中心ということで、とりあえず「個人のページ」に分類しています。
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  <title type="html">熱起動型溶融塩キャパシタ</title>
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I'MSEP Co., Ltd. Top
&#182;溶融塩を電解質に用いた電気二重層キャパシタの研究において、充電状態を保持しつつ電解質塩を冷却固化させると、再度溶融させた際に固化前の充電状態を維持していることが見出された。この現象の発見にもとづき、電解質塩を固化させることで常温での長期蓄電が可能で、必要時に熱再起動できるデバイス。

I'MSEP Co., Ltd. Top
新エネルギー開発の現状と将来


関連する書籍    
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  <title type="html">講演聴講時のメモ作成ツール</title>
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      <summary type="html">FLATDATA FLATDATA - Tiny Simple Data Base Module on XOOPS2JP/XCL&amp;#182;学会聴講システム memoQ memoQUbiquitous Community Assistance Ubiquitous Community AssistanceJSAI2007 学会支援システム JSAI2007 学会支援システム&amp;#182;(2008-04-16)開発サイトで質問してみたが、回答が理解できない。smartyの変数のスコープが切れている様です。多分、Cubeの方はモジュール管理ではテンプレートのスコープを切り離しているのだと思います。顧みればモジュール管理側でテンプレートを表示する事自体変則的だったのかもしれません。いずれに ...</summary>
        <content type="html"> <![CDATA[
    
FLATDATA    
FLATDATA - Tiny Simple Data Base Module on XOOPS2JP/XCL&#182;

学会聴講システム    

memoQ    
memoQ


Ubiquitous Community Assistance    
Ubiquitous Community Assistance


JSAI2007 学会支援システム    
JSAI2007 学会支援システム
&#182;
(2008-04-16)開発サイトで質問してみたが、回答が理解できない。
smartyの変数のスコープが切れている様です。多分、Cubeの方はモジュール管理ではテンプレートのスコープを切り離しているのだと思います。

顧みればモジュール管理側でテンプレートを表示する事自体変則的だったのかもしれません。いずれにせよ、Cubeで動かす為にはテスト・モードのソース自体をホームページ側へ移動させなければなりません。&#182;

AmigoDatabese    
汎用データベースCGI&#182;
(2008-04-05)XCL2.1.4でカラム設定ができない。&#182;学会、シンポジウムを聴講するときにPCでメモを取るときに便利なツールを情報収集。



ページ内コンテンツ
  XOOPSで使える汎用データベース 
  FLATDATA 
  STDB 
  CosmoDB 
  BM-Survey 
  waffle 
  汎用データベース 
  AmigoDatabese 
  phpESP 
  Mica Data System 
  Gladius DB 
  学会聴講システム 
  memoQ 
  Ubiquitous Community Assistance 
  JSAI2007 学会支援システム 
  関連する書籍 




XOOPSで使える汎用データベース    

FLATDATA    
FLATDATA - Tiny Simple Data Base Module on XOOPS2JP/XCL


STDB    
Biodiversity Group - STDBマニュアル
(2008-04-05)XCL2.1.4でカラム設定ができない。


CosmoDB    
CosmoDB Official
(2008-04-05)extract, uploadディレクトリを手動で作成しておく必要あり。


BM-Survey    
bluemoon.XOOPS(c)-Bluemoon.Multi-Survey-&#8203;Bm-Survey-ドキュメント
(2008-04-05)XCL2.1.4で作成したサーベイがテストできない。
(2008-04-16)開発サイトで質問してみたが、回答が理解できない。
smartyの変数のスコープが切れている様です。多分、Cubeの方はモジュール管理ではテンプレートのスコープを切り離しているのだと思います。

顧みればモジュール管理側でテンプレートを表示する事自体変則的だったのかもしれません。いずれにせよ、Cubeで動かす為にはテスト・モードのソース自体をホームページ側へ移動させなければなりません。


waffle    
ハイスコア・カウボーイ - ダウンロード
ハイスコア・カウボーイ - データアクセス-waffleカスタマイズメモ-XOOPS関連メモ他



汎用データベース    

AmigoDatabese    
汎用データベースCGI


phpESP    
XOOPS用ではない。BM-Surveyのオリジナル。
SourceForge.net: phpESP - php Easy Survey Package
Projects/phpESP - Butterfat
AKI ON WEB: Webアンケートシステム「phpESP」を試してみた
TECHNO GLORIA:phpESP - livedoor Blog（ブログ）


Mica Data System    
MOONGIFT: &#187; PHPベースのデータベースシステム「Mica PHP DataSystem」:オープンソースを毎日紹介
DarkBox Solutions - The Mica Project
SourceForge.net: Mica PHP DataSystem


Gladius DB    
MOONGIFT: &#187; DBがなくともDBを使う「Gladius DB」:オープンソースを毎日紹介
Gladius DB - Home Page



学会聴講システム    

memoQ    
memoQ


Ubiquitous Community Assistance    
Ubiquitous Community Assistance


JSAI2007 学会支援システム    
JSAI2007 学会支援システム



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  <title type="html">オートモーティブ・エナジー・サプライ</title>
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      <summary type="html">オートモーティブエナジーサプライ株式会社&amp;#182;日産自動車（株）、日本電気（株）、ＮＥＣトーキン（株）が設立した合弁会社。略称ＡＥＳＣ。2009年度までに、全世界の自動車産業関連メーカー各社に電動自動車（ハイブリッド車、プラグイン・ハイブリッド車、電気自動車など）用のリチウムイオンバッテリーを供給することを目指す。資本金は4億9千万円（約410万USドル）で、2007年4月末までに操業を開始する予定で、同社は次世代の電動自動車を対象とした、高性能リチウムイオンバッテリーの開発とマーケティングを行い、1年後をめどに ...</summary>
        <content type="html"> <![CDATA[
    
オートモーティブエナジーサプライ株式会社&#182;日産自動車（株）、日本電気（株）、ＮＥＣトーキン（株）が設立した合弁会社。略称ＡＥＳＣ。
2009年度までに、全世界の自動車産業関連メーカー各社に電動自動車（ハイブリッド車、プラグイン・ハイブリッド車、電気自動車など）用のリチウムイオンバッテリーを供給することを目指す。
資本金は4億9千万円（約410万USドル）で、2007年4月末までに操業を開始する予定で、同社は次世代の電動自動車を対象とした、高性能リチウムイオンバッテリーの開発とマーケティングを行い、1年後をめどに量産を視野に入れる。
Tag: リチウム二次電池 電気自動車 ハイブリッド自動車 

オートモーティブエナジーサプライ株式会社

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  <title type="html">日立ビークルエナジー</title>
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      <summary type="html">日立ビークルエナジー株式会社&amp;#182;日立ビークルエナジーは、ハイブリッド電気自動車などのリチウムイオン二次電池のマーケティングおよび開発・製造を目的とし、日立、新神戸電機、日立マクセルの３社による合弁会社として２００４年に設立。２００６年３月には、日立および新神戸電機が第一次増資を行い、日立が筆頭株主に。日立のリーダーシップのもと、モーター、インバーター、バッテリーというハイブリッド電気自動車の主要コンポーネント３つを組み合わせて最適なシステムとして提供できる体制。これまで、日立のリチウムイオン二 ...</summary>
        <content type="html"> <![CDATA[
    日立ビークルエナジー株式会社&#182;
日立ビークルエナジーは、ハイブリッド電気自動車などのリチウムイオン二次電池のマーケティングおよび開発・製造を目的とし、日立、新神戸電機、日立マクセルの３社による合弁会社として２００４年に設立。
２００６年３月には、日立および新神戸電機が第一次増資を行い、日立が筆頭株主に。
日立のリーダーシップのもと、モーター、インバーター、バッテリーというハイブリッド電気自動車の主要コンポーネント３つを組み合わせて最適なシステムとして提供できる体制。
これまで、日立のリチウムイオン二次電池は、複数のカーメーカーで採用され、累計販売数は２０万セル。
日立など３社、リチウムイオン二次電池事業強化で日立ビークルエナジーに増資&#182;日立ビークルエナジーは、ハイブリッド電気自動車などのリチウムイオン二次電池のマーケティングおよび開発・製造を目的とし、日立、新神戸電機、日立マクセルの３社による合弁会社として２００４年に設立。
２００６年３月には、日立および新神戸電機が第一次増資を行い、日立が筆頭株主に。
日立のリーダーシップのもと、モーター、インバーター、バッテリーというハイブリッド電気自動車の主要コンポーネント３つを組み合わせて最適なシステムとして提供できる体制。
これまで、日立のリチウムイオン二次電池は、複数のカーメーカーで採用され、累計販売数は２０万セル。

日立ビークルエナジー株式会社
日立など３社、ＨＶ車向け二次電池増産の合弁会社に増資
日立など３社、リチウムイオン二次電池事業強化で日立ビークルエナジーに増資

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  <title type="html">リチウムエナジージャパン</title>
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      <summary type="html">株式会社 リチウムエナジー ジャパンを設立三菱自動車工業(株)、三菱商事(株)、(株)ジーエス･ユアサコーポレーションが共同で設立。電気自動車に使用可能で大容量かつ高性能なリチウムイオン電池を製造する。出資比率はGSユアサ 51%、三菱商事 34%、三菱自動車 15% の予定。本社はGSユアサの京都本社内に置き、第1段階として30億円規模の投資を行い、GSユアサの京都本社工場内に年産20万個の自動化量産ラインを新設し、2009年までの稼動開始を計画。企業 | プレスリリース | 企業情報 | MITSUBISHI MOTORS JAPANから引用株式会社 ジーエ ...</summary>
        <content type="html"> <![CDATA[
    株式会社 リチウムエナジー ジャパンを設立
三菱自動車工業(株)、三菱商事(株)、(株)ジーエス･ユアサコーポレーションが共同で設立。電気自動車に使用可能で大容量かつ高性能なリチウムイオン電池を製造する。出資比率はGSユアサ 51%、三菱商事 34%、三菱自動車 15% の予定。本社はGSユアサの京都本社内に置き、第1段階として30億円規模の投資を行い、GSユアサの京都本社工場内に年産20万個の自動化量産ラインを新設し、2009年までの稼動開始を計画。
企業 | プレスリリース | 企業情報 | MITSUBISHI MOTORS JAPANから引用
株式会社 ジーエス・ユアサ コーポレーション（社長：依田 誠、本社：京都市南区。以下、GSユアサ）、三菱商事株式会社（社長：小島順彦、本社：千代田区）、三菱自動車工業株式会社（社長：益子修、本社：港区）の3社は、電気自動車（EV）に使用可能で大容量かつ高性能なリチウムイオン電池を製造する合弁会社設立に向けて具体的な協議を開始しました。今後、半年以内をめどに細部を詰め、新会社の設立を目指してまいります。

出資比率はGSユアサ 51%、三菱商事 34%、三菱自動車 15% とする予定です。本社はGSユアサの京都本社内に置き、第1段階として30億円規模の投資を行い、GSユアサの京都本社工場内に年産20万個の自動化量産ラインを新設し、2009年までの稼動開始を計画しております。

大型リチウムイオン電池は、自動車を含むさまざまな分野での量的拡大が確実視されており、この市場ニーズにいち早く応えるための体制構築が重要となっています。大型リチウムイオン電池の高い技術を保有しその用途拡大を目指すGSユアサ、電池事業への参入に加えその周辺事業の創出を目指す三菱商事、および究極のクリーンカーであるEVの普及を目指す三菱自動車の3社が力を結集することで、最大のシナジーを発揮できると判断いたしました。

新会社が製造する電池は、GSユアサが現在日本で唯一量産している大型リチウムイオン電池「LIMシリーズ」をベースに、構造や電極材料などを見直すことによってエネルギー密度や出力密度を向上したものです。この電池は、ハイブリッド車用電池の10倍程度の大容量を持ち、EVに最適です。三菱自動車が 2010年までに市場投入を目指している次世代電気自動車「i MiEV（アイ・ミーブ）」への供給を予定しており、他の自動車メーカーのEV向けや電力貯蔵目的などの産業用途にも供給可能です。&#182;株式会社ジーエス･ユアサコーポレーション（ＧＳユアサ）、三菱商事株式会社、三菱自動車工業株式会社が、２００７年１２月１２日に設立した合弁会社。大型リチウムイオン電池の高い技術を保有し、用途拡大を目指すＧＳユアサ、電池事業への参入に加え、その周辺事業の創出を目指す三菱商事、究極の環境対応車である電気自動車の普及を目指す三菱自動車の３社が共同出資し、大型リチウムイオン電池の開発・製造・販売を行う。

株式会社 リチウムエナジー ジャパン
株式会社 リチウムエナジー ジャパンを設立
企業 | プレスリリース | 企業情報 | MITSUBISHI MOTORS JAPAN
三菱自動車工業(株)、三菱商事(株)、(株)ジーエス･ユアサコーポレーションが共同で設立。電気自動車に使用可能で大容量かつ高性能なリチウムイオン電池を製造する。出資比率はGSユアサ 51%、三菱商事 34%、三菱自動車 15% の予定。本社はGSユアサの京都本社内に置き、第1段階として30億円規模の投資を行い、GSユアサの京都本社工場内に年産20万個の自動化量産ラインを新設し、2009年までの稼動開始を計画。
企業 | プレスリリース | 企業情報 | MITSUBISHI MOTORS JAPANから引用
株式会社 ジーエス・ユアサ コーポレーション（社長：依田 誠、本社：京都市南区。以下、GSユアサ）、三菱商事株式会社（社長：小島順彦、本社：千代田区）、三菱自動車工業株式会社（社長：益子修、本社：港区）の3社は、電気自動車（EV）に使用可能で大容量かつ高性能なリチウムイオン電池を製造する合弁会社設立に向けて具体的な協議を開始しました。今後、半年以内をめどに細部を詰め、新会社の設立を目指してまいります。

出資比率はGSユアサ 51%、三菱商事 34%、三菱自動車 15% とする予定です。本社はGSユアサの京都本社内に置き、第1段階として30億円規模の投資を行い、GSユアサの京都本社工場内に年産20万個の自動化量産ラインを新設し、2009年までの稼動開始を計画しております。

大型リチウムイオン電池は、自動車を含むさまざまな分野での量的拡大が確実視されており、この市場ニーズにいち早く応えるための体制構築が重要となっています。大型リチウムイオン電池の高い技術を保有しその用途拡大を目指すGSユアサ、電池事業への参入に加えその周辺事業の創出を目指す三菱商事、および究極のクリーンカーであるEVの普及を目指す三菱自動車の3社が力を結集することで、最大のシナジーを発揮できると判断いたしました。

新会社が製造する電池は、GSユアサが現在日本で唯一量産している大型リチウムイオン電池「LIMシリーズ」をベースに、構造や電極材料などを見直すことによってエネルギー密度や出力密度を向上したものです。この電池は、ハイブリッド車用電池の10倍程度の大容量を持ち、EVに最適です。三菱自動車が 2010年までに市場投入を目指している次世代電気自動車「i MiEV（アイ・ミーブ）」への供給を予定しており、他の自動車メーカーのEV向けや電力貯蔵目的などの産業用途にも供給可能です。

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  <title type="html">三菱系のリチウムイオン電池製造合弁会社</title>
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      <summary type="html"> -&gt; リチウムエナジージャパン&amp;#182;三菱自動車工業(株)、三菱商事(株)、(株)ジーエス･ユアサコーポレーションが共同で設立。電気自動車に使用可能で大容量かつ高性能なリチウムイオン電池を製造する。出資比率はGSユアサ 51%、三菱商事 34%、三菱自動車 15% の予定。本社はGSユアサの京都本社内に置き、第1段階として30億円規模の投資を行い、GSユアサの京都本社工場内に年産20万個の自動化量産ラインを新設し、2009年までの稼動開始を計画。&amp;#182;株式会社 リチウムエナジー ジャパン&amp;#182;三菱自動車工業(株)、三菱商事(株)、(株)ジー ...</summary>
        <content type="html"> <![CDATA[
    　->　リチウムエナジージャパン&#182;
三菱自動車工業(株)、三菱商事(株)、(株)ジーエス･ユアサコーポレーションが共同で設立。電気自動車に使用可能で大容量かつ高性能なリチウムイオン電池を製造する。出資比率はGSユアサ 51%、三菱商事 34%、三菱自動車 15% の予定。本社はGSユアサの京都本社内に置き、第1段階として30億円規模の投資を行い、GSユアサの京都本社工場内に年産20万個の自動化量産ラインを新設し、2009年までの稼動開始を計画。&#182;
株式会社 リチウムエナジー ジャパン&#182;
三菱自動車工業(株)、三菱商事(株)、(株)ジーエス･ユアサコーポレーションが協議中。電気自動車に使用可能で大容量かつ高性能なリチウムイオン電池を製造する。出資比率はGSユアサ 51%、三菱商事 34%、三菱自動車 15% の予定。本社はGSユアサの京都本社内に置き、第1段階として30億円規模の投資を行い、GSユアサの京都本社工場内に年産20万個の自動化量産ラインを新設し、2009年までの稼動開始を計画。
株式会社 リチウムエナジー ジャパンを設立&#182;　->　リチウムエナジージャパン

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  <title type="html">HEVの燃費測定法</title>
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      <summary type="html">『ハイブリッド電気自動車の燃費・排ガス試験法』−連続繰り返しモード平均法，一次近似法およびSAE J1711の比較 −HILS システムにおける重量 Parallel-HEV のパラメータ感度解析NEDO:次世代自動車用高性能蓄電システム技術開発NEDOワークショップDRIVESIMCAT30&amp;#182;『HILSを用いた重量HEV燃費・排出ガス試験法（第３報）』 HEVモデル標準化と試験手順確立&amp;#182;すでに実用化しているHEVの燃費を公正に評価する方法についての情報『HILSを用いた重量HEV燃費・排出ガス試験法（第３報）』 HEVモデル標準化と試験手順確立『ハイブリッド電 ...</summary>
        <content type="html"> <![CDATA[
    『ハイブリッド電気自動車の燃費・排ガス試験法』−連続繰り返しモード平均法，一次近似法およびSAE J1711の比較 −
HILS システムにおける重量 Parallel-HEV のパラメータ感度解析
NEDO:次世代自動車用高性能蓄電システム技術開発NEDOワークショップ
DRIVESIMCAT30&#182;
『HILSを用いた重量HEV燃費・排出ガス試験法（第３報）』 HEVモデル標準化と試験手順確立&#182;すでに実用化しているHEVの燃費を公正に評価する方法についての情報

『HILSを用いた重量HEV燃費・排出ガス試験法（第３報）』 HEVモデル標準化と試験手順確立
『ハイブリッド電気自動車の燃費・排ガス試験法』−連続繰り返しモード平均法，一次近似法およびSAE J1711の比較 −
HILS システムにおける重量 Parallel-HEV のパラメータ感度解析
NEDO:次世代自動車用高性能蓄電システム技術開発NEDOワークショップ
DRIVESIMCAT30


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  <title type="html">次世代自動車用高性能蓄電システム技術開発</title>
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  <name>EVINFO</name>
      <uri>http://www.evinfo.org/</uri>
      </author>
      <summary type="html">成果報告会 NEDO:次世代蓄電システム実用化戦略的技術開発 「系統連系円滑化蓄電システム技術開発」ならびに「次世代自動車用高性能蓄電システム技術開発」に関する平成19年度成果報告会&amp;#182; 概要 概要 &amp;dagger; [1]高性能なリチウムイオン蓄電池および電池制御等の周辺機器開発を含む要素技術開発、[2]現状のリチウムイオン蓄電池等の技術レベルをブレークスルーするための新規な概念基づく電池構成材料等の開発を行う次世代技術開発、[3]耐久性評価・安全性試験方法の確立等を行う基盤技術開発&amp;#182;ページ内コンテンツ 概要 「次世代 ...</summary>
        <content type="html"> <![CDATA[
    
成果報告会    
NEDO:次世代蓄電システム実用化戦略的技術開発　「系統連系円滑化蓄電システム技術開発」ならびに「次世代自動車用高性能蓄電システム技術開発」に関する平成19年度成果報告会&#182;


  概要 



概要  &dagger;  
[1]高性能なリチウムイオン蓄電池および電池制御等の周辺機器開発を含む要素技術開発、
[2]現状のリチウムイオン蓄電池等の技術レベルをブレークスルーするための新規な概念基づく電池構成材料等の開発を行う次世代技術開発、
[3]耐久性評価・安全性試験方法の確立等を行う基盤技術開発&#182;

ページ内コンテンツ
  概要 
 「次世代自動車用高性能蓄電システム技術開発」に係る研究開発テーマ及び委託予定先 
  要素技術開発（13テーマ） 
  次世代技術開発（11テーマ） 
  基盤技術開発（２テーマ） 
  成果報告会 




概要    
NEDO:「蓄電池は次世代クリーンエネルギー自動車に共通するキーテクノロジー」次世代自動車用高性能蓄電システム技術開発の委託予定先決定
現在、運輸部門の石油依存度は、ほぼ100％の状況であり、今後、エネルギーの効率的な利用、石油代替エネルギーへの移行により、石油依存度を低減していく必要性が指摘されています。それゆえ、石油依存度を低減し、多様なエネルギーでかつ低環境負荷で走行する燃料電池自動車、電気自動車、プラグインハイブリッド自動車等、次世代クリーンエネルギー自動車の普及に対し、益々期待が高まっていると言えます。

このような状況を受け、本事業では、
[1]高性能なリチウムイオン蓄電池および電池制御等の周辺機器開発を含む要素技術開発、
[2]現状のリチウムイオン蓄電池等の技術レベルをブレークスルーするための新規な概念基づく電池構成材料等の開発を行う次世代技術開発、
[3]耐久性評価・安全性試験方法の確立等を行う基盤技術開発
を重点的に実施します。これにより、次世代クリーンエネルギー自動車の実用化へのキーテクノロジーであり、基盤的な性格を持つ蓄電システムついて、飛躍的な性能向上と低コスト化を図り、その早期実用化に貢献します。


「次世代自動車用高性能蓄電システム技術開発」に係る研究開発テーマ及び委託予定先    

要素技術開発（13テーマ）    
研究開発テーマ名委託予定先リチウム二次電池の安全性に資するイオン液体電解質の開発（独）産業技術総合研究所高容量電池の研究開発日産自動車（株）高耐久形高容量・高出力リチウム二次電池の研究開発松下電池工業（株）高出力･高安全性リチウムイオン電池の開発第一工業製薬（株）、関西大学次世代電気自動車用急速充電システムの研究開発富士重工業（株）、北陸電力(株)高出力リチウムイオン電池用の不燃性固体電解質の研究開発（国）山口大学大型リチウム二次電池用高安全性電解質の研究開発三菱化学（株）、日本合成化学工業(株)高容量・低コスト新規酸化物正極材料の研究開発（独）産業技術総合研究所、(株)田中化学研究所活物質/カーボンナノ複合構造制御による高出力・大容量Liイオン二次電池の研究開発（国）長崎大学、（独）産業技術総合研究所高性能リチウムイオン電池（複合システム）の研究開発（株）ジーエス・ユアサ コーポレーション高効率制御回路を用いた電池電力利用技術の研究開発ＦＤＫ（株）ポスト鉄オリビン系高性能リチウム二次電池の研究開発三菱重工業（株）、（国）九州大学、九州電力（株）高出力可能な高エネルギー密度型リチウムイオン電池の研究開発日立ビークルエナジー（株）、（株）日立製作所


次世代技術開発（11テーマ）    
研究開発テーマ名委託予定先Li-硫黄系高容量全固体電池の研究開発（公）大阪府立大学、出光興産（株）全固体型リチウム電池における高容量負極の研究開発（独）物質・材料研究機構還元雰囲気通電焼結プロセスを用いた高容量含硫黄複合正極材料の研究開発（独）産業技術総合研究所全固体電池のための電解質・電極の創出 新物質および三次元メソ構造体の研究開発（国）東京工業大学リチウム空気二次電池用リチウム／固体電解質複合負極の研究開発（国）三重大学エネルギー密度の革新を目指した金属−空気電池の二次電池化（国）京都大学、（独）産業技術総合研究所リチウムイオン液体を用いた安全性と高性能を兼ね備える蓄電システム構築（国）横浜国立大学構造規制型新規金属負極の研究開発（公）首都大学東京ナノ界面制御による高容量電極の研究開発（独）産業技術総合研究所鋳型法を利用した革新的リチウムイオン電池負極材料の開発研究（国）東北大学電極作製にガスデポジション法を利用したリチウム二次電池の研究開発（国）鳥取大学


基盤技術開発（２テーマ）    
研究開発テーマ名委託予定先次世代自動車用高性能蓄電池基盤技術の研究開発（独）産業技術総合研究所、(財)電力中央研究所、(財)日本自動車研究所リチウム電池劣化機構解明のためのin situ分光法の開発（国）東北大学
（国）は国立大学法人、（公）は公立大学法人、（独）は独立行政法人、(財)は財団法人



成果報告会    
NEDO:次世代蓄電システム実用化戦略的技術開発　「系統連系円滑化蓄電システム技術開発」ならびに「次世代自動車用高性能蓄電システム技術開発」に関する平成19年度成果報告会


    ]]> </content>
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  <title type="html">二次電池の技術開発に関する国プロ（とりあえずざっと調べる）</title>
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  <updated>2008-04-17T09:51:12+09:00</updated>
      <published>2008-04-17T09:51:12+09:00</published>
        <category term="トピックス" /> 
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  <name>EVINFO</name>
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      <summary type="html">分散型電池電力貯蔵技術開発 &amp;dagger; &amp;uarr;燃料電池自動車等用リチウム電池技術開発 &amp;dagger; &amp;#182;NEDOプロ 分散型電池電力貯蔵技術開発 NEDO:「分散型電池電力貯蔵技術開発」（事後評価）分科会「分散型電池電力貯蔵技術開発」 事後評価報告書燃料電池自動車等用リチウム電池技術開発 NEDO:燃料電池自動車等用リチウム電池技術開発平成15年度〜平成16年度成果報告書系統連系円滑化蓄電システム技術開発 NEDO:系統連系円滑化蓄電システム技術開発:基本情報ＦＳ平成17年度〜平成18年度成果報告書 系統連系円滑化蓄電システム技術開発に ...</summary>
        <content type="html"> <![CDATA[
    分散型電池電力貯蔵技術開発  &dagger;  

&uarr;燃料電池自動車等用リチウム電池技術開発  &dagger;  &#182;
NEDOプロ    

分散型電池電力貯蔵技術開発    
NEDO:「分散型電池電力貯蔵技術開発」（事後評価）分科会
「分散型電池電力貯蔵技術開発」 事後評価報告書


燃料電池自動車等用リチウム電池技術開発    
NEDO:燃料電池自動車等用リチウム電池技術開発
平成15年度〜平成16年度成果報告書


系統連系円滑化蓄電システム技術開発    
NEDO:系統連系円滑化蓄電システム技術開発:基本情報
ＦＳ
平成17年度〜平成18年度成果報告書　系統連系円滑化蓄電システム技術開発に関する調査
平成17年度〜18年度成果報告書　系統連系円滑化蓄電システム技術開発に関する特許解析
（平成17年度成果報告書　大規模電力供給用太陽光発電系統安定化等に関する調査）
NEDO:「系統連系円滑化蓄電システム技術開発」に係る委託予定先の決定について
NEDO:「系統連系円滑化蓄電システム技術開発」共通基盤研究に関する基礎調査 に係る委託先の決定について
平成18年度成果報告書　「系統連系円滑化蓄電システム技術開発」共通基盤研究に関する基礎調査
NEDO:「系統連系円滑化蓄電システム技術開発」共通基盤研究に係る公募について
NEDO:「系統連系円滑化蓄電システム技術開発」共通基盤研究に係る委託予定先の決定について
NEDO:次世代蓄電システム実用化戦略的技術開発　「系統連系円滑化蓄電システム技術開発」ならびに「次世代自動車用高性能蓄電システム技術開発」に関する平成19年度成果報告会


次世代自動車用高性能蓄電システム技術開発    
NEDO:次世代自動車用高性能蓄電システム技術開発:事業・プロジェクト概要
NEDO:「蓄電池は次世代クリーンエネルギー自動車に共通するキーテクノロジー」次世代自動車用高性能蓄電システム技術開発の委託予定先決定
NEDO:「NEDO次世代自動車用高性能蓄電システム技術開発」研究計画発表会のお知らせ
NEDO:次世代蓄電システム実用化戦略的技術開発　「系統連系円滑化蓄電システム技術開発」ならびに「次世代自動車用高性能蓄電システム技術開発」に関する平成19年度成果報告会


大規模電力供給用太陽光発電系統安定化等実証研究    
NEDO:大規模電力供給用太陽光発電系統安定化等実証研究:事業・プロジェクト概要


集中連系型太陽光発電システム実証研究    
NEDO:集中連系型太陽光発電システム実証研究:事業・プロジェクト概要


風力発電電力系統安定化等技術開発    
NEDO:風力発電電力系統安定化等技術開発:事業・プロジェクト概要



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  <title type="html">蓄電技術に関する2つのNEDOプロの成果報告会。</title>
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  <updated>2008-04-17T09:46:36+09:00</updated>
      <published>2008-04-17T09:46:36+09:00</published>
        <category term="蓄電と電動車両の話" /> 
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      <summary type="html">NEDO:次世代蓄電システム実用化戦略的技術開発 「系統連系円滑化蓄電システム技術開発」ならびに「次世代自動車用高性能蓄電システム技術開発」に関する平成19年度成果報告会に案内が出ています。ある意味、実用を目指した、世界でも最先端の電池技術の開発動向の情報が得られるでしょう。お申し込みはお早めに。</summary>
        <content type="html"> <![CDATA[
    NEDO:次世代蓄電システム実用化戦略的技術開発　「系統連系円滑化蓄電システム技術開発」ならびに「次世代自動車用高性能蓄電システム技術開発」に関する平成19年度成果報告会に案内が出ています。
ある意味、実用を目指した、世界でも最先端の電池技術の開発動向の情報が得られるでしょう。お申し込みはお早めに。


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  <title type="html">Electric Vehicle Ring</title>
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  <updated>2008-04-03T16:59:29+09:00</updated>
      <published>2008-04-03T16:59:29+09:00</published>
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      <summary type="html">Electric Vehicle Ringのトップページで、「リング参加ボタン」をクリックしてリングへの登録をする。ロゴはElectric Vehicle Ringのトップページから「このリングのロゴを取得する」をクリック&amp;#182;４．Electric Vehicle Ringへ参加しよう &amp;dagger; Electric Vehicle Ringのトップページで、リング参加ボタン?をクリックしてリングへの登録をする。ロゴはElectric Vehicle Ringのトップページからこのリングのロゴを取得する?をクリック&amp;#182;さて、皆さん！「Electric Vehicle Ring」に参加しませんか？Electric Vehicle Ringのトップ ...</summary>
        <content type="html"> <![CDATA[
    Electric Vehicle Ringのトップページで、「リング参加ボタン」をクリックしてリングへの登録をする。
ロゴはElectric Vehicle Ringのトップページから「このリングのロゴを取得する」をクリック&#182;
４．Electric Vehicle Ringへ参加しよう  &dagger;  
Electric Vehicle Ringのトップページで、リング参加ボタン?をクリックしてリングへの登録をする。
ロゴはElectric Vehicle Ringのトップページからこのリングのロゴを取得する?をクリック&#182;
さて、皆さん！「Electric Vehicle Ring」に参加しませんか？
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リング掲示板でコミュニケーション
次の集まりの予定、イベントの予定、質問などなどリングメンバーとの会話は掲示板で。リングメンバーだけが書き込める専用スペースです。|注目のエントリー|新着記事の中でも、みんなに読まれるホットな記事は注目エントリーとしてピックアップ。重要な記事も見落としません。
「Electric Vehicle Ring」へのご参加をお待ちしています&#182;
参加者募集中。



  １．Electric Vehicle Ringへの参加大募集 
  ２．Electric Vehicle Ringについて 
  ３．Electric Vehicle Ringに参加するためには 
  ４．Electric Vehicle Ringへ参加してみよう 
  ５．Electric Vehicle Ringを使ってみよう 


１．Electric Vehicle Ringへの参加大募集  &dagger;  
この「Electric Vehicle Ring」は、電気自動車などの電動車両、二次電池などの関連技術に関する情報を提供するウェブサイトやブログを輪（リング）のように相互リンクするものです。
「Electric Vehicle Ring」に参加しているウェブサイト、ブログを訪れた方々は、このリングの中をたどっていくことにより、同じテーマをもったウェブサイト、ブログを効率よく次々と訪問することができます。
この「Electric Vehicle Ring」に参加している各ウェブサイトには、リングロゴが置いてあり、はてなリングというサービスを利用して相互リンクしています。
このリングロゴをクリックすると、「prev」「random」「next」というメニューが表示されます。同じリングに参加しているユーザーのブログへジャンプするためのメニューです。また、メニューのタイトルをクリックすれば、いつでもリングのトップページへ戻ることができます。
各ウェブサイトの製作者は、リンクされている他のウェブサイトを管理する必要はありません。このリングロゴを利用して、自動的に案内してくれます。
さて、皆さん！&size(px){Text you want to change};
皆さんが参加することでこの輪（リング）が大きくなっていきます。リングが大きくなればなるほど、このリングをたどる多くの人に皆さんのウェブサイト、ブログを知ってもらうことができます。（アクセス数が増える！）もちろん参加は無料です。
皆さんの参加をお待ちしております。

&uarr;２．Electric Vehicle Ringについて  &dagger;  
リング名
Electric Vehicle Ring
タグ
battery, electric vehicle, energy, environment, エネルギー, 低公害車, 環境, 電気自動車, 電池
説明
電気自動車、ハイブリッド電気自動車、燃料電池自動車、電動アシスト自転車、電動バイク、電動車いす、や二次電池、燃料電池、モータ制御技術などについてのリング。

&uarr;３．Electric Vehicle Ringに参加するためには  &dagger;  
上記の内容にあっているウェブサイト、ブログは歓迎します。
アダルトサイトはご遠慮ください。
ウェブリングの性質上、リングへ参加するためには、以下の条件が必要です。
自分のウェブページ、ブログを持っていらっしゃること（RSS/Atomフィードに対応していること）
「はてな」に登録していること
リングロゴを貼ること
なお、リング内を見て廻るために、リングに参加する必要はありません。リングを閲覧するのは自由です。
著しく趣旨に外れていると判断した場合は、参加をご遠慮していただく場合もあります。

&uarr;４．Electric Vehicle Ringへ参加してみよう  &dagger;  
Electric Vehicle Ringのトップページで、リング参加ボタンをクリックしてリングへの登録をする。
現在、参加ポリシーを「誰でも参加可能」としていますので、リングへ参加申し込みしてすぐリングへ参加登録が完了します。
リングに参加してしばらくすると、あなたのサイトがアンテナ(リング一覧)などに表示されます。
これで参加手続き自体は終了です。では、次にリングロゴを貼ってください。サイドバーなどに貼り付けるのがオススメです。
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ロゴはElectric Vehicle Ringのトップページから このリングのロゴを取得するをクリック
ロゴ貼り付けタグが表示されるので、コピーする(ロゴ貼り付ける対象が はてなダイアリーの場合は「はてな用リングモジュール」をコピーしてください)
自分のブログのテンプレートに貼り付ける (はてなダイアリーの場合はヘッダかフッタに貼り付けます)
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「prev」などをクリックした際のジャンプ先は、リングの管理画面から「参加している全てのサイト」か「ロゴを貼っているサイトのみ」のいずれかから選択できます。

&uarr;５．Electric Vehicle Ringを使ってみよう  &dagger;  
リングアンテナで新着記事をチェック
リングメンバーの誰かのブログはアンテナが変わりにチェックしてくれます。リングページを見れば、新着記事だけを効率的に読むことができます。
リング掲示板でコミュニケーション
次の集まりの予定、イベントの予定、質問などなどリングメンバーとの会話は掲示板で。リングメンバーだけが書き込める専用スペースです。|注目のエントリー|新着記事の中でも、みんなに読まれるホットな記事は注目エントリーとしてピックアップ。重要な記事も見落としません。※1
リングのタグで特定の話題をまとめ読み
リングメンバーの記事につけられたタグを見て、特定の話題をまとめてチェック可能です。「car」タグを選べばリングメンバーによる車の話題が、「web」タグを選べばリングメンバーによるウェブの話題を一覧することができるでしょう。
リングロゴでつながる
リングのロゴは、お使いのブログに貼り付けられるようになっています。またロゴには同じリングに参加している人のサイトが巡回できる機能が付いています。
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  お知らせ 
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  ２．Electric Vehicle Ringについて 
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２．Electric Vehicle Ringについて  
リング名
Electric Vehicle Ring
タグ
battery, electric vehicle, energy, environment, エネルギー, 低公害車, 環境, 電気自動車, 電池
説明
電気自動車、ハイブリッド電気自動車、燃料電池自動車、電動アシスト自転車、電動バイク、電動車いす、や二次電池、燃料電池、モータ制御技術などについてのリング。


３．Electric Vehicle Ringに参加するためには  
上記の内容にあっているウェブサイト、ブログは歓迎します。
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以前のWebringのページ


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  <title type="html">「太陽光蓄電池」とは、なんでしょうか？</title>
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  <updated>2008-03-25T16:05:04+09:00</updated>
      <published>2008-03-25T16:05:04+09:00</published>
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      <summary type="html">「太陽光蓄電池」と記入された方、どういうものかお教えいただけるとうれしいです。</summary>
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    「太陽光蓄電池」と記入された方、どういうものかお教えいただけるとうれしいです。
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  <title type="html">ユーザの視点</title>
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      <summary type="html">&amp;#182;パーク２４株式会社 | プレスリリース | 2008年 | パーキング総合研究所 電気自動車に関する意識調査を実施EVの「来年発売」「100Vの充電可能」に関しては、女性より男性、年齢層の高い方が認知が高い。電気代が高いと思っていた人は3人に1人。電気代の方が「かなり安い」と認識している男性のうち、約半数が「購入を検討したい」｢かなり高い｣でも、EV購入を｢検討したい｣29.7％と、環境に対する意識の高まりが見られるEVの不安３大要素は「電気充電時間」「電気代」「充電場所」男性の1位は「電気充電時間」、女性の1位は「電気 ...</summary>
        <content type="html"> <![CDATA[
    &#182;
パーク２４株式会社 | プレスリリース | 2008年 | パーキング総合研究所　電気自動車に関する意識調査を実施

EVの「来年発売」「100Vの充電可能」に関しては、女性より男性、年齢層の高い方が認知が高い。
電気代が高いと思っていた人は3人に1人。
電気代の方が「かなり安い」と認識している男性のうち、約半数が「購入を検討したい」
｢かなり高い｣でも、EV購入を｢検討したい｣29.7％と、環境に対する意識の高まりが見られる
EVの不安３大要素は「電気充電時間」「電気代」「充電場所」
男性の1位は「電気充電時間」、女性の1位は「電気代」
充電場所にしてほしい場所の1位はサービスリア、パーキングエリア、2位は時間貸駐車場&#182;
電気自動車に対するユーザの考え方など。専門家以外のコメントなど。
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ユーザインタフェースデザインの実践―応用人間工学の視点に基づく (単行本)
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&#182;電気自動車に対するユーザの考え方など。専門家以外のコメントなど。

パーク２４株式会社 | プレスリリース | 2008年 | パーキング総合研究所　電気自動車に関する意識調査を実施

EVの「来年発売」「100Vの充電可能」に関しては、女性より男性、年齢層の高い方が認知が高い。
電気代が高いと思っていた人は3人に1人。
電気代の方が「かなり安い」と認識している男性のうち、約半数が「購入を検討したい」
｢かなり高い｣でも、EV購入を｢検討したい｣29.7％と、環境に対する意識の高まりが見られる
EVの不安３大要素は「電気充電時間」「電気代」「充電場所」
男性の1位は「電気充電時間」、女性の1位は「電気代」
充電場所にしてほしい場所の1位はサービスリア、パーキングエリア、2位は時間貸駐車場
神奈川 : 地域 : YOMIURI ONLINE（読売新聞）
家族４人で乗った藤沢市の会社員梶谷彰人さん（４０）は、「走行音が静かで驚いた。充電時間が短縮され、ガソリン車との価格差が２０万円くらいになれば買いたい」と話していた。


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