電気自動車と電池は明日を拓く

エネルギー技術展望2008

EVINFO — 2008-07-11T09:51:21+09:00

Energy Technology Perspectives¶国際エネルギー機関（IEA）が発表したレポート。今後のエネルギー技術が地球温暖化に与える影響を分析し、シナリオを提示している。 Energy Technology Perspectives 関連する書籍「エネルギー技術展望2008」をAmazonで探す... リクエストに該当する結果がありません。

辰巳国昭

EVINFO — 2008-07-11T09:46:41+09:00

日本のリチウム二次電池研究開発をリードする一人。蓄電デバイス研究グループ「持続可能なモビリティーへの一歩」（後編）東京モーターショーシンポジウム2007より - ECO JAPAN〈エコジャパン〉 - nikkei BPnet 環境ポータル関連する書籍「辰巳国昭」をAmazonで探す... リクエストに該当する結果がありません。

小久見善八

EVINFO — 2008-07-11T09:43:10+09:00

日本における二次電池分野の重鎮。京都大学大学院工学研究科教授。¶日本における二次電池分野の重鎮。京都大学大学院工学研究科教授。京都大学工学研究科　小久見研究室小久見善八さん（京都大学大学院工学研究科教授）　環境と産業振興　両立を　徳島新聞社　関連する書籍「小久見善八」をAmazonで探す... リチウム二次電池 (単行本) ￥ 3,360 電気化学 (新世代工学シリーズ) (単行本（ソフトカバー）) ￥ 2,940 はじめての二次電池技術 (ビギナーズブックス) (単行本) ￥ 2,520 最新二次電池材料の技術 (単行本（ソフトカバー）) ￥ 3,780 実験器具・器械の取扱いと安全性 (広川化学と生物実験ライン (6)) (－)

電力貯蔵設備規制検討ワーキンググループ

EVINFO — 2008-07-11T09:33:20+09:00

総合資源エネルギー調査会原子力安全・保安部会電力安全小委員会電力貯蔵設備規制検討ワーキンググループ報告書～電力貯蔵設備の規制の在り方について～－白書・報告書（METI/経済産業省）報告書PDF形式¶ Table of contents １．現状と課題２．検討の進め方３．ワーキンググループメンバーについて電力貯蔵設備規制検討ワーキンググループ委員名簿４．検討スケジュール公開資料パブリックコメント募集１．現状と課題リチウムイオン電池、ニッケル水素電池などの二次電池(蓄電池)は、一部(ナトリウム・硫黄電池等)を除き、発電所として工事計画認可対象となっている。二次電池を始めとする電力貯蔵設備の開発・普及動向等を考慮して、現在の規制体系が適切であるかどうか、また、二次電池の技術基準について検討する必要がある。２．検討の進め方電力安全小委員会に「電力貯蔵設備規制検討ワーキンググループ」を設置し、二次電池を始めとする電力貯蔵設備の規制のあり方、技術基準の内容等について検討を行う。３．ワーキンググループメンバーについて学識経験者、製造・販売事業者、設置事業者等から構成するものとする。電力貯蔵設備規制検討ワーキンググループ委員名簿主査正田英介(財)鉄道総合技術研究所会長委員小久見善八京都大学工学部教授倉鹿野登(財)関東電気保安協会保安本部管理部長近藤良太郎(社)日本電機工業会技術部長辰巳国昭(独)産業技術総合研究所蓄電デバイス研究グループ長寺田信之(財)電力中央研究所材料物性・創製領域リーダー能見和司電気事業連合会工務部長森本佳成(社)電池工業会部長(二次電池技術担当)山口敬弘(株)NTTファシリティーズエネルギー事業本部技術部長若尾真治早稲田大学理工学術院教授４．検討スケジュール第1回ワーキンググループを6月14日(木)10時から開催し、本年秋頃までにワーキンググループの報告書を取りまとめる予定。公開資料原子力安全・保安部会−審議会・研究会（METI/経済産業省）総合資源エネルギー調査会原子力安全・保安部会電力安全小委員会（第１７回）　　議事要旨−審議会・研究会（METI/経済産業省）総合資源エネルギー調査会原子力安全・保安部会電力安全小委員会（第１７回）　　配付資料−審議会・研究会（METI/経済産業省）総合資源エネルギー調査会原子力安全・保安部会電力安全小委員会（第１８回）　　議事要旨−審議会・研究会（METI/経済産業省）総合資源エネルギー調査会原子力安全・保安部会電力安全小委員会（第１８回）　　配付資料−審議会・研究会（METI/経済産業省）総合資源エネルギー調査会原子力安全・保安部会電力安全小委員会（第１９回）　　議事要旨−審議会・研究会（METI/経済産業省）総合資源エネルギー調査会原子力安全・保安部会電力安全小委員会（第１９回）　　配付資料−審議会・研究会（METI/経済産業省）総合資源エネルギー調査会原子力安全・保安部会電力安全小委員会電力貯蔵設備規制検討ワーキンググループ（第１回）　　議事要旨−審議会・研究会（METI/経済産業省）総合資源エネルギー調査会原子力安全・保安部会電力安全小委員会電力貯蔵設備規制検討ワーキンググループ（第２回）　　議事要旨−審議会・研究会（METI/経済産業省）総合資源エネルギー調査会原子力安全・保安部会電力安全小委員会電力貯蔵設備規制検討ワーキンググループ（第３回）　　議事要旨−審議会・研究会（METI/経済産業省）総合資源エネルギー調査会原子力安全・保安部会電力安全小委員会電力貯蔵設備規制検討ワーキンググループ報告書～電力貯蔵設備の規制の在り方について～－白書・報告書（METI/経済産業省）報告書PDF形式パブリックコメント募集「電力貯蔵設備の規制の在り方について（案）」に対する意見募集

日産自動車

EVINFO — 2008-07-11T09:16:49+09:00

日産・ルノー、ポルトガルでＥＶ販売　地元政府と協力体制日産・ルノー、ポルトガルでＥＶ販売　地元政府と協力体制 - MSN産経ニュース日産自動車・仏ルノー連合は９日、２０１１年からポルトガルで電気自動車（ＥＶ）を発売すると発表した。これに先立ち、ポルトガル政府とＥＶ普及に向けて協力体制を組むことで合意した。両社は販売地域を広げ、ＥＶにおけるシェア拡大を図る考えだ。日産・ルノーは１１年のＥＶ量販に先立ち、ポルトガル政府と、優遇税制など普及に向けた環境整備▽充電スタンドなどインフラ整備の促進▽教育体制の確立－の３点で合意した。今後、両者間で具体的な協議を進めていく方針。日産・ルノーは、１１年から販売するイスラエル、デンマークの両政府との間で購入者に対する税制優遇措置を図ることで合意している。¶古くからリチウム二次電池を搭載した電気自動車のコンセプトカーを発表するなど、先進的な技術を開発している。しかしながら、低公害車の実用化にはなかなか結びつかず、コミューターカーであるハイパーミニを開発後は、ハイブリッド自動車の実用車市販開始にトヨタ自動車、本田技研に先を越された。また、当時は経営状態も悪化していたため、十分な開発投資が困難であったのかもしれない。現時点でもトヨタ自動車との差は大きいと思われる。日産自動車日産・ルノー、ポルトガルでＥＶ販売　地元政府と協力体制日産・ルノー、ポルトガルでＥＶ販売　地元政府と協力体制 - MSN産経ニュース日産自動車・仏ルノー連合は９日、２０１１年からポルトガルで電気自動車（ＥＶ）を発売すると発表した。これに先立ち、ポルトガル政府とＥＶ普及に向けて協力体制を組むことで合意した。両社は販売地域を広げ、ＥＶにおけるシェア拡大を図る考えだ。日産・ルノーは１１年のＥＶ量販に先立ち、ポルトガル政府と、優遇税制など普及に向けた環境整備▽充電スタンドなどインフラ整備の促進▽教育体制の確立－の３点で合意した。今後、両者間で具体的な協議を進めていく方針。日産・ルノーは、１１年から販売するイスラエル、デンマークの両政府との間で購入者に対する税制優遇措置を図ることで合意している。

三菱自動車

EVINFO — 2008-07-11T09:14:58+09:00

三菱自と神奈川県、電気ミニパトカーを試験導入 asahi.com（朝日新聞社）：三菱自と神奈川県、電気ミニパトカーを試験導入 - ビジネス三菱自動車は９日、開発中の電気自動車を活用したミニパトカー１台を神奈川県に提供し、１１日から共同で実証走行試験を始めると発表した。０９年３月末まで駐車違反の取り締まりなどに使う。電気パトカーの導入は全国初という。車両は、三菱が０９年に発売する「アイミーブ」。４人乗りで、１回の充電で１６０キロ走る。最高時速は１３０キロ。試験の結果によって、県は警察車両への導入も検討するという。電気自動車の普及を目指す県は、昨年から公用車として電気自動車２台の走行試験を実施。１４年度までに電気公用車を１００台に増やす考えを表明している。三菱自動車はパトカーのほか、郵便配達用の電気商用車も開発する計画。乗用車だけでなく、業務分野での電気自動車の普及を期待する。¶ 三菱　電気自動車を「来夏」一斉発売　一般向けも三菱　電気自動車を「来夏」一斉発売　一般向けも - MSN産経ニュース三菱自動車は９日、来夏に次世代の環境対応車である「電気自動車（ＥＶ）」を量販し、法人向け・一般向けを一斉に発売する方針を固めた。当初は法人向けだけを平成２１年夏に発売し、翌２２年から一般向けを発売する方針だったが、急激なガソリン価格の高騰もあって消費者の反応が良く、一定の需要が見込めると判断したことや、充電インフラである急速充電器の整備が進む見通しになったことから一般向け発売を前倒しする。当初価格は２５０万円程度となる見通し。三菱自は当初、ＥＶの生産を年間２０００～３０００台程度と想定しているが、２３年ごろには１万台体制とする見通し。２２年からは欧米諸国や豪州、東南アジアでも販売をスタートする。ＥＶの量産に備え、心臓部となるリチウムイオン電池の生産体制を強化。自らも出資する自動車用電池メーカー「リチウムエナジージャパン」（京都市）の能力増強を進める方向で、共同出資する三菱商事などと協議を進めている。三菱自のＥＶはＣＯ２削減の切り札として軽自動車をベースに開発された「ｉ　ＭｉＥＶ（アイミーヴ）」。高性能のリチウムイオン電池を搭載し、１回の充電での走行可能距離は１６０キロメートル。最高時速も１３０キロメートルまで出せる。１キロの走行にかかる電気料金は３円程度（深夜電力では１円）。¶ 電気自動車iMiEVを開発中。三菱自、商用の電気自動車開発へ　ディーゼル車も年内発売 NIKKEI NET（日経ネット）：企業ニュース－企業の事業戦略、合併や提携から決算や人事まで速報三菱自動車は19日開いた株主総会で、商用の電気自動車を開発する方針を明らかにした。日本郵政グループが集配車や営業車を電気自動車に切り替える方針を示しており、これに対応する狙い。現行の環境規制に対応したディーゼルエンジン車を年内に国内で発売する考えも示した。電気自動車については軽自動車「ｉ（アイ）」をもとにした車種を2009年夏に発売する計画で、これに商用タイプを追加する。「デリバリー用の車を早期に開発し法人需要を取り込む」（相川哲郎常務）という。軽商用車「ミニキャブバン」の車台を応用するとみられる。ガソリン価格の高騰で、近距離輸送を中心とする宅配事業会社などの潜在需要は大きいと判断した。三菱自、配達業者向けの電気貨物自動車を開発へ三菱自、配達業者向けの電気貨物自動車を開発へ : 環境 : YOMIURI ONLINE（読売新聞）三菱自動車は１９日、配達業者向けの電気貨物自動車の開発を始める方針を明らかにした。日本郵政グループの郵便事業会社が今年度から順次、郵便集配車などを電気自動車（ＥＶ）に切り替える動きに対応する。三菱は２００９年に軽乗用車をベースにしたＥＶ「アイ　ミーブ」を国内市場に投入する計画がある。電気貨物車は、アイ　ミーブの車載電池やモーターなどの技術を応用し、集配作業がしやすい車にする。軽自動車の「ミニキャブ」がベースになる見通しだ。郵便事業会社は、１５年度までに郵便物集配などに使う軽貨物自動車や営業車計約２万３０００台をＥＶに切り替える方針を示しており、電気貨物車の投入は１０年代前半となる見通しだ。三菱自、商用車タイプの電気自動車を開発へ三菱自、商用車タイプの電気自動車を開発へ | Reuters 三菱自動車工業は１９日、荷物の集配に適した商用車タイプの電気自動車の開発に取り組む考えを明らかにした。日本郵政グループの郵便事業会社が、約２万台の保有車を電気自動車に切り替える計画を示しており、三菱自動車は商用車を揃えて受注につなげたい考え。同日午前の定時株主総会で、相川哲郎常務が述べた。三菱自動車が来年夏以降に国内投入する電気自動車「アイミーブ」は、軽自動車をベースにした乗用車タイプ。相川常務は「まずは（郵便事業会社に）『アイミーブ』を使ってもらい、できるだけ早く集配車用のバンを開発していきたい。ぜひ受注をしていきたい」と語った。さらに相川常務は、「アイミーブ」を２０１０年にも欧州で発売する計画も明らかにした。今年秋から１０台ほど試験投入し、市場の反応を見極める。各国の当局と税制優遇などについても話し合っていくという。これまで三菱自動車は「アイミーブ」の海外展開について、２０１０年以降とだけ説明してきた。 TEPCO : TEPCOニュース | 読売新聞夕刊一面トップ「三菱自・東電　電気自動車で提携　家庭で充電2008年発売へ」（平成17年８月18日付夕刊）について¶電気自動車iMiEVを開発中。 Table of contents 三菱自と神奈川県、電気ミニパトカーを試験導入三菱　電気自動車を「来夏」一斉発売　一般向けも三菱自、商用の電気自動車開発へ　ディーゼル車も年内発売三菱自、配達業者向けの電気貨物自動車を開発へ三菱自、商用車タイプの電気自動車を開発へ三菱自動車と東京電力、家庭で充電できる次世代の電気自動車で提携家庭で充電できる電気自動車、２００８年発売へ三菱自と神奈川県、電気ミニパトカーを試験導入 asahi.com（朝日新聞社）：三菱自と神奈川県、電気ミニパトカーを試験導入 - ビジネス三菱自動車は９日、開発中の電気自動車を活用したミニパトカー１台を神奈川県に提供し、１１日から共同で実証走行試験を始めると発表した。０９年３月末まで駐車違反の取り締まりなどに使う。電気パトカーの導入は全国初という。車両は、三菱が０９年に発売する「アイミーブ」。４人乗りで、１回の充電で１６０キロ走る。最高時速は１３０キロ。試験の結果によって、県は警察車両への導入も検討するという。電気自動車の普及を目指す県は、昨年から公用車として電気自動車２台の走行試験を実施。１４年度までに電気公用車を１００台に増やす考えを表明している。三菱自動車はパトカーのほか、郵便配達用の電気商用車も開発する計画。乗用車だけでなく、業務分野での電気自動車の普及を期待する。三菱　電気自動車を「来夏」一斉発売　一般向けも三菱　電気自動車を「来夏」一斉発売　一般向けも - MSN産経ニュース三菱自動車は９日、来夏に次世代の環境対応車である「電気自動車（ＥＶ）」を量販し、法人向け・一般向けを一斉に発売する方針を固めた。当初は法人向けだけを平成２１年夏に発売し、翌２２年から一般向けを発売する方針だったが、急激なガソリン価格の高騰もあって消費者の反応が良く、一定の需要が見込めると判断したことや、充電インフラである急速充電器の整備が進む見通しになったことから一般向け発売を前倒しする。当初価格は２５０万円程度となる見通し。三菱自は当初、ＥＶの生産を年間２０００～３０００台程度と想定しているが、２３年ごろには１万台体制とする見通し。２２年からは欧米諸国や豪州、東南アジアでも販売をスタートする。ＥＶの量産に備え、心臓部となるリチウムイオン電池の生産体制を強化。自らも出資する自動車用電池メーカー「リチウムエナジージャパン」（京都市）の能力増強を進める方向で、共同出資する三菱商事などと協議を進めている。三菱自のＥＶはＣＯ２削減の切り札として軽自動車をベースに開発された「ｉ　ＭｉＥＶ（アイミーヴ）」。高性能のリチウムイオン電池を搭載し、１回の充電での走行可能距離は１６０キロメートル。最高時速も１３０キロメートルまで出せる。１キロの走行にかかる電気料金は３円程度（深夜電力では１円）。三菱自、商用の電気自動車開発へ　ディーゼル車も年内発売 NIKKEI NET（日経ネット）：企業ニュース－企業の事業戦略、合併や提携から決算や人事まで速報三菱自動車は19日開いた株主総会で、商用の電気自動車を開発する方針を明らかにした。日本郵政グループが集配車や営業車を電気自動車に切り替える方針を示しており、これに対応する狙い。現行の環境規制に対応したディーゼルエンジン車を年内に国内で発売する考えも示した。電気自動車については軽自動車「ｉ（アイ）」をもとにした車種を2009年夏に発売する計画で、これに商用タイプを追加する。「デリバリー用の車を早期に開発し法人需要を取り込む」（相川哲郎常務）という。軽商用車「ミニキャブバン」の車台を応用するとみられる。ガソリン価格の高騰で、近距離輸送を中心とする宅配事業会社などの潜在需要は大きいと判断した。三菱自、配達業者向けの電気貨物自動車を開発へ三菱自、配達業者向けの電気貨物自動車を開発へ : 環境 : YOMIURI ONLINE（読売新聞）三菱自動車は１９日、配達業者向けの電気貨物自動車の開発を始める方針を明らかにした。日本郵政グループの郵便事業会社が今年度から順次、郵便集配車などを電気自動車（ＥＶ）に切り替える動きに対応する。三菱は２００９年に軽乗用車をベースにしたＥＶ「アイ　ミーブ」を国内市場に投入する計画がある。電気貨物車は、アイ　ミーブの車載電池やモーターなどの技術を応用し、集配作業がしやすい車にする。軽自動車の「ミニキャブ」がベースになる見通しだ。郵便事業会社は、１５年度までに郵便物集配などに使う軽貨物自動車や営業車計約２万３０００台をＥＶに切り替える方針を示しており、電気貨物車の投入は１０年代前半となる見通しだ。三菱自、商用車タイプの電気自動車を開発へ三菱自、商用車タイプの電気自動車を開発へ | Reuters 三菱自動車工業は１９日、荷物の集配に適した商用車タイプの電気自動車の開発に取り組む考えを明らかにした。日本郵政グループの郵便事業会社が、約２万台の保有車を電気自動車に切り替える計画を示しており、三菱自動車は商用車を揃えて受注につなげたい考え。同日午前の定時株主総会で、相川哲郎常務が述べた。三菱自動車が来年夏以降に国内投入する電気自動車「アイミーブ」は、軽自動車をベースにした乗用車タイプ。相川常務は「まずは（郵便事業会社に）『アイミーブ』を使ってもらい、できるだけ早く集配車用のバンを開発していきたい。ぜひ受注をしていきたい」と語った。さらに相川常務は、「アイミーブ」を２０１０年にも欧州で発売する計画も明らかにした。今年秋から１０台ほど試験投入し、市場の反応を見極める。各国の当局と税制優遇などについても話し合っていくという。これまで三菱自動車は「アイミーブ」の海外展開について、２０１０年以降とだけ説明してきた。三菱自動車と東京電力、家庭で充電できる次世代の電気自動車で提携東京電力は「高速充電」や「蓄電池の容量を増やす」技術などを提供し、三菱自動車が開発中の小型電気自動車「MIEV(ミーブ)」の発売時期を当初予定の2010年から2008年に前倒しするよう協力する。すでに1回約10時間の充電で150km走る性能があるが、1回4時間程度の充電で250km走れる電気自動車を200万円以下で市販することを目指す。夜間電力を活用すると、電気代はガソリン代の10分の1程度で済むという。関連記事 http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050818-00000106-yom-bus_all http://car.nikkei.co.jp/news/main/index.cfm?i=2005081808410c0 東京電力は提携を否定しています TEPCO : TEPCOニュース | 読売新聞夕刊一面トップ「三菱自・東電　電気自動車で提携　家庭で充電2008年発売へ」（平成17年８月18日付夕刊）について家庭で充電できる電気自動車、２００８年発売へ　三菱自動車と東京電力が、家庭のコンセントで充電して走る次世代電気自動車の開発と普及に向けて提携することが１８日、明らかになった。東電は電気自動車への充電や蓄電池の技術などを提供し、三菱が開発中の小型電気自動車「ＭＩＥＶ（ミーブ）」の商品化を後押しする。三菱はこれにより開発期間を短縮し、ミーブの発売時期を当初予定の２０１０年から０８年に前倒しする。３年後には１回４時間程度の充電で２５０キロ・メートル走れる軽自動車クラスの電気自動車が、２００万円以下で市販されることになりそうだ。　ミーブは、車輪内に取り付けた電気モーターで走行する独自技術を採用した電気自動車。一般家庭のコンセントから充電でき、排出ガスを出さない低公害車として、三菱が開発を進めている。すでに１回約１０時間の充電で１５０キロ・メートル走る性能があるが、さらに１回の充電時間を短く、走行距離を長くしないと普及は難しいとされてきた。　高速充電には蓄電池の性能を高めるとともに、充電する家庭用コンセントの電圧も１００ボルトから２００ボルトに引き上げることが必要になる。このため三菱は、東電が持つ〈１〉高速で蓄電池を充電する技術〈２〉長時間走行に必要な蓄電池の容量を増やす技術――などを活用することにした。　三菱は提携で充電関連技術の開発費負担も少なくできる。電気自動車の充電は夜間が主流になると見られるため、東電も余り気味の夜間電力の需要先を確保し、原子力発電所で発電した電力を有効活用できる。夜間の電力で充電した場合、電気代はガソリン代の１０分の１程度で済むという。東電以外の複数の電力会社も次世代電気自動車に関心を示しており、今後、他の電力会社が提携に合流する可能性もある。　三菱は次世代電気自動車を、年末にも発売予定の軽自動車「ｉ（アイ）」をベースに開発する考えで、街中など近距離の利用が多い主婦などの女性層を主なターゲットとし、新市場の開拓を狙う。東電は家庭用コンセントを簡単に改造する技術なども研究する。（2005年8月18日14時41分読売新聞）

共同利用システム

EVINFO — 2008-07-05T09:38:11+09:00

各国における自動車等（電気自動車に限らない）の共同利用システムについて....http://www.carsharing.net/where.html ページ内コンテンツ英国米国スイスドイツカナダ英国 Carplus - the car club network....http://www.carclubs.org.uk/ 米国 hOurCar....http://www.hourcar.org/ 場所：the Twin Cities, Minnesota 固定料金：保証金$500、入会手数料$30、月ごとの更新料$25。利用料金：１時間$3.50、１マイル当たり$0.37。 Station Car 通勤による交通渋滞の低減。自宅〜鉄道駅、駅〜オフィスで異なる利用者間の共用。 1990年代の中ごろから、ボストン、ロスアンジェルス、サンフランシスコなどでEVで実験。 CarLink/IntelliShare ホンダとカリフォルニア大学の共同実験。 eMotion Mobility....http://www.emotionmobility.com/ 2002年からアトランタで事業開始。SmartとSolectriaを使用。ニューヨーク電力公社（New York Power Authority）、フォード、都市交通公社（Metropolitan Transportation Authority）がステーションカーの共同実験。 Th!nk100台。8駅。ガソリン車によるカーシェアリング事業 1998年ごろから、ポートランド、シアトルなどの都市で事業開始。スイス Mobility CarSharing Switzerland 1980年代後半に、スイスで開始されたのが最初。スイスでは一本化され全国展開。 1990年代中ごろ、各都市の公共交通との連携 1998年、国鉄との連携開始。 2001年から、共通スマートカードによるパイロット計画（EASY-RIDE：鉄道、タクシー、カーシェアリングの利用可） 2001年9月現在、会員43000名（年約10％増加）。350地域、900箇所のステーション。約1700台が利用可。 RailLink ダイムラークライスラーとスイス国鉄、Mobilityの共同事業 42駅、75台のSmartを無人貸出・返却。スマートカード利用。ドイツ StattAuto CarSharing AG....http://www.stattauto.com/ (英語翻訳) 利用料金 2003/05/31より適用。4時間以上は1.20Euro割引。ミニ/小型車2.90Euroコンパクトカー/ライトバン2.90Euroラグジュアリーカー/旅行用コーチ3.90Euro特殊車/バス4.90Euro Ford Fiesta 15台他ダイムラークライスラーとの共同実験（AUSTER） 2000年9月から、ベルリンでSmartを使用。関連サイトドイツ環境情報のページ - カーシェアリング....http://www.tiara.cc/~germany/fahrad/Carsharing/carsharing.html カールスルーエにおけるカーシェアリングの現状について紹介されている。東京新聞 - 車共有して出費も削減....http://www.tokyo-np.co.jp/toku/new_world/nw011013/nw4.html ベルリンでのStattAutoの事例。ドイツ環境政治のＨＰ - 交通その３　カーシェアリング編（５月20日）....http://members.aol.com/YANAGAMI/kan02.htm#520 旧東ドイツのハレでの事例。カナダ Pooled cars latest twist in condo marketing - Bell Globemedia Interactive Inc.....http://www.globeandmail.com/servlet/ArticleNews/TPStory/LAC/20030407/RWALL/TPBusiness/Canadian AutoShare - Car Sharing Network Inc.....http://www.autoshare.com/ 1998年10月から事業開始。トロント周辺。24時間利用可。入会手数料$20。会費$500。さらに利用料金がかかる（Advantage PlanとBasic Planがある）。会員にはレンタカーの優待割引もある。 Communicate Bicycle Network - BikeShare....http://www.communitybicyclenetwork.org/bikeshare.html トロントのダウンタウンにおける自転車の共同利用システム。年会費$25。連続3日間利用可能。現在会員数は400名以上。 8箇所（春から夏にかけては更に7箇所追加される）で乗り捨てできる。 ¶ ページ内コンテンツ東京都石川県金沢市愛知県豊田市神奈川県横浜市東京都石川県金沢市金沢の長町住民が構想　低公害車を共同利用　環境、人に優しい街に　安全と便利を両立　カーシェアリング愛知県豊田市豊田市小型電気自動車共同利用システム....http://www.spacia.co.jp/Nagoya/arekore/toyota-e-car.htm 小型電気自動車共同利用実験....http://www.its.toyota.aichi.jp/topics/EV/EV.htm 神奈川県横浜市 CEV Sharing....http://www.cev-sharing.com/ ¶ 三井不動産、マンションなど向けに宅配ロッカーと連動した新型レンタサイクルシステムを構築三井不動産株式会社（本社：東京都中央区日本橋室町２−１−１）、本田技研工業株式会社（本社：東京都港区南青山２−１−１）、株式会社フルタイムシステム（本社：東京都千代田区岩本町２−１０−１）、三井不動産住宅サービス株式会社（本社：東京都新宿区西新宿７−５−２５）とともに、宅配ロッカーと連動した新型レンタサイクルシステムを構築。従来のレンタサイクルシステムの課題であった、入居者からの問い合わせの２４時間対応とメンテナンス体制を整備した点が大きな特徴。第一弾として、「パークホームズ上板橋ヒルトップレジデンス」（東京都板橋区所在・電動アシスト自転車を使用）および「パークタワー東京フロント」（東京都大田区所在）に導入。¶ カーシェアリング：交通エコロジー・モビリティ財団....交通エコモ財団のサイト。カーシェアリング、パブリックカー、ステーションカーなど、いわゆる自動車共同利用の関連情報を集めている。¶カーシェアリングともいう。 Table of contents 現在の状況国内の状況東京都石川県金沢市愛知県豊田市神奈川県横浜市海外の状況英国米国スイスドイツカナダ関連サイト関連資料現在の状況国内の状況東京都三井不動産、マンションなど向けに宅配ロッカーと連動した新型レンタサイクルシステムを構築三井不動産株式会社（本社：東京都中央区日本橋室町２−１−１）、本田技研工業株式会社（本社：東京都港区南青山２−１−１）、株式会社フルタイムシステム（本社：東京都千代田区岩本町２−１０−１）、三井不動産住宅サービス株式会社（本社：東京都新宿区西新宿７−５−２５）とともに、宅配ロッカーと連動した新型レンタサイクルシステムを構築。従来のレンタサイクルシステムの課題であった、入居者からの問い合わせの２４時間対応とメンテナンス体制を整備した点が大きな特徴。第一弾として、「パークホームズ上板橋ヒルトップレジデンス」（東京都板橋区所在・電動アシスト自転車を使用）および「パークタワー東京フロント」（東京都大田区所在）に導入。石川県金沢市金沢の長町住民が構想　低公害車を共同利用　環境、人に優しい街に　安全と便利を両立　カーシェアリング愛知県豊田市豊田市小型電気自動車共同利用システム....http://www.spacia.co.jp/Nagoya/arekore/toyota-e-car.htm 小型電気自動車共同利用実験....http://www.its.toyota.aichi.jp/topics/EV/EV.htm 神奈川県横浜市 CEV Sharing....http://www.cev-sharing.com/ 京都府京都市神奈川県海老名市福岡県福岡市静岡県浜松市京阪奈海外の状況各国における自動車等（電気自動車に限らない）の共同利用システムについて....http://www.carsharing.net/where.html （CarSharing Network）英国 Carplus - the car club network....http://www.carclubs.org.uk/ 米国 hOurCar....http://www.hourcar.org/ 場所：the Twin Cities, Minnesota 固定料金：保証金$500、入会手数料$30、月ごとの更新料$25。利用料金：１時間$3.50、１マイル当たり$0.37。 Station Car 通勤による交通渋滞の低減。自宅〜鉄道駅、駅〜オフィスで異なる利用者間の共用。 1990年代の中ごろから、ボストン、ロスアンジェルス、サンフランシスコなどでEVで実験。 CarLink/IntelliShare ホンダとカリフォルニア大学の共同実験。 eMotion Mobility....http://www.emotionmobility.com/ 2002年からアトランタで事業開始。SmartとSolectriaを使用。ニューヨーク電力公社（New York Power Authority）、フォード、都市交通公社（Metropolitan Transportation Authority）がステーションカーの共同実験。 Th!nk100台。8駅。ガソリン車によるカーシェアリング事業 1998年ごろから、ポートランド、シアトルなどの都市で事業開始。スイス Mobility CarSharing Switzerland 1980年代後半に、スイスで開始されたのが最初。スイスでは一本化され全国展開。 1990年代中ごろ、各都市の公共交通との連携 1998年、国鉄との連携開始。 2001年から、共通スマートカードによるパイロット計画（EASY-RIDE：鉄道、タクシー、カーシェアリングの利用可） 2001年9月現在、会員43000名（年約10％増加）。350地域、900箇所のステーション。約1700台が利用可。 RailLink ダイムラークライスラーとスイス国鉄、Mobilityの共同事業 42駅、75台のSmartを無人貸出・返却。スマートカード利用。ドイツ StattAuto CarSharing AG....http://www.stattauto.com/ (英語翻訳) 利用料金 2003/05/31より適用。4時間以上は1.20Euro割引。ミニ/小型車2.90Euroコンパクトカー/ライトバン2.90Euroラグジュアリーカー/旅行用コーチ3.90Euro特殊車/バス4.90Euro Ford Fiesta 15台他ダイムラークライスラーとの共同実験（AUSTER） 2000年9月から、ベルリンでSmartを使用。関連サイトドイツ環境情報のページ - カーシェアリング....http://www.tiara.cc/~germany/fahrad/Carsharing/carsharing.html カールスルーエにおけるカーシェアリングの現状について紹介されている。東京新聞 - 車共有して出費も削減....http://www.tokyo-np.co.jp/toku/new_world/nw011013/nw4.html ベルリンでのStattAutoの事例。ドイツ環境政治のＨＰ - 交通その３　カーシェアリング編（５月20日）....http://members.aol.com/YANAGAMI/kan02.htm#520 旧東ドイツのハレでの事例。カナダ Pooled cars latest twist in condo marketing - Bell Globemedia Interactive Inc.....http://www.globeandmail.com/servlet/ArticleNews/TPStory/LAC/20030407/RWALL/TPBusiness/Canadian AutoShare - Car Sharing Network Inc.....http://www.autoshare.com/ 1998年10月から事業開始。トロント周辺。24時間利用可。入会手数料$20。会費$500。さらに利用料金がかかる（Advantage PlanとBasic Planがある）。会員にはレンタカーの優待割引もある。 Communicate Bicycle Network - BikeShare....http://www.communitybicyclenetwork.org/bikeshare.html トロントのダウンタウンにおける自転車の共同利用システム。年会費$25。連続3日間利用可能。現在会員数は400名以上。 8箇所（春から夏にかけては更に7箇所追加される）で乗り捨てできる。関連サイトカーシェアリング：交通エコロジー・モビリティ財団....交通エコモ財団のサイト。カーシェアリング、パブリックカー、ステーションカーなど、いわゆる自動車共同利用の関連情報を集めている。カーシェアリング・フォーラム International Association of Public Transport Mobility Services for Urban Sustainability CarSharing in Europe European Car Sharing Mobility CarSharing Switzerland Tosca Project (ATC Bologna) Public Web Site 日本信号....鍵管理システム関連資料高山、「世界のカーシェアリング最新動向と将来展望」、財団法人自動車走行電子技術協会、車と情報、vol.26,p.8(2002)....http://www.jsk.or.jp/kaihou26frame.htm K.Solomon、「オンラインで広がるカー・シェアリング（上）」「同（下）」、WIRED NEWS(2000)....http://www.hotwired.co.jp/news/news/culture/story/20000606206.html 秋元、「カーシェアリング付分譲マンションの検討」、財団法人民間都市開発推進機構都市研究センター、Urban Study、vol.33(2002)....http://www.h3.dion.ne.jp/~urc-mint/u04.htm

柏木孝夫

EVINFO — 2008-07-05T09:20:08+09:00

東京工業大学統合研究院ソリューション研究機構・教授。東工大統合研究院：統合研究院の紹介：メンバー一覧：プロジェクト1 1970年東京工業大学工学部生産機械工学科卒業、1975年同大学院博士課程中退米国商務省NBS招聘研究員（80〜81年）、東京工業大学工学部助教授（83〜88年）を経て、1988年東京農工大学工学部教授 1992年名古屋大学非常勤講師、1996年九州大学教授を併任 2000年東京農工大学大学院教授、2007年より現職。¶ 東京工業大学大学院教授？略歴１９７０年　（東京工学大学工学部卒）同大学大学院修士・博士課程を経て、１９７９年　博士号取得。１９８４年より東京工業大学助教授、１９８８年東京農工大学教授, １９９６年に九州大学教授を併任。２０００年より東京農工大学大学院教授。２００４年　国立大学法人東京農工大学大学院教授。経済産業省の総合資源エネルギー調査会新エネルギー部会長、燃料電池評価・助言会議議長のほか、エネルギー関連の各種審議会の主要メンバーとして活躍。（社）日本機械学会副会長理事、２００１年にフェローの称号を授与される。また、その革新的な研究は日本機械学会、日本冷凍空調学会より多数にわたり表彰される。（社）日本エネルギー学会副会長、（社）日本冷凍空調学会副会長も務める。編著書に「エネルギー管理技術」「２０５０年への挑戦」「エネルギー活用事典」「天然ガスの高度利用技術」著書に「地球からの贈り物」「エネルギーシステムの法則」「マイクロパワー革命」「炎で冷やした半世紀」など多数。¶東京工業大学統合研究院ソリューション研究機構・教授。東工大統合研究院：統合研究院の紹介：メンバー一覧：プロジェクト1 略歴 1970年東京工業大学工学部生産機械工学科卒業、1975年同大学院博士課程中退米国商務省NBS招聘研究員（80〜81年）、東京工業大学工学部助教授（83〜88年）を経て、1988年東京農工大学工学部教授 1992年名古屋大学非常勤講師、1996年九州大学教授を併任 2000年東京農工大学大学院教授、2007年より現職。経済産業省の総合資源エネルギー調査会新エネルギー部会長、燃料電池評価・助言会議議長のほか、エネルギー関連の各種審議会の主要メンバーとして活躍。（社）日本機械学会副会長理事、２００１年にフェローの称号を授与される。また、その革新的な研究は日本機械学会、日本冷凍空調学会より多数にわたり表彰される。（社）日本エネルギー学会副会長、（社）日本冷凍空調学会副会長も務める。編著書に「エネルギー管理技術」「２０５０年への挑戦」「エネルギー活用事典」「天然ガスの高度利用技術」著書に「地球からの贈り物」「エネルギーシステムの法則」「マイクロパワー革命」「炎で冷やした半世紀」など多数。関連する書籍「柏木孝夫」をAmazonで探す... オルタナ 2008年4月号[雑誌] 雑誌 by: オルタナ List Price: ￥ 350 Price: ￥ 350 Used Price: Release Date: オルタナ通常24時間以内に発送マイクロパワー革命―IT革命の次はこれだ! 単行本著: 柏木孝夫, 金谷年展, 橋本尚人 List Price: ￥ 1,680 Price: ￥ 1,680 Used Price: ￥ 1 Release Date: 阪急コミュニケーションズ通常24時間以内に発送エネルギーシステムの法則単行本（ソフトカバー）著: 柏木孝夫, 岡本洋三, 二階勲 List Price: ￥ 2,447 Price: Used Price: ￥ 1 Release Date: 産調出版天然ガスコージェネレーション排熱利用設計マニュアル大型本編集: 日本エネルギー学会 List Price: ￥ 3,500 Price: ￥ 3,500 Used Price: Release Date: 日本工業出版株式会社通常24時間以内に発送天然ガスコージェネレーション計画・設計マニュアル〈2005〉大型本編集: 日本エネルギー学会 List Price: ￥ 3,990 Price: ￥ 3,990 Used Price: ￥ 3,480 Release Date: 日本工業出版通常3～5週間以内に発送天然ガスコージェネレーション運転・保守管理マニュアル単行本（ソフトカバー）編集: 日本エネルギー学会 List Price: ￥ 3,500 Price: ￥ 3,500 Used Price: ￥ 2,400 Release Date: 日本工業出版通常3～5週間以内に発送天然ガスコージェネレーション計画・設計マニュアル〈2000〉大型本編集: 日本エネルギー学会 List Price: ￥ 3,500 Price: Used Price: Release Date: 日本工業出版天然ガスコージェネレーション計画・設計マニュアル〈2002〉大型本編集: 日本エネルギー学会 List Price: ￥ 3,675 Price: Used Price: Release Date: 日本工業出版

自然エネルギー政策プラットフォーム

EVINFO — 2008-07-04T09:26:22+09:00

特定非営利活動法人（NPO）の環境エネルギー政策研究所（ISEP）など自然エネルギー関連の8団体が発足させた団体。自然エネルギー政策に関連する検討や提言を行う。Japan Renewable Energy Policy Platform：JREPP。全国小水力利用推進協議会、日本風力発電協会、風力発電事業者懇話会、日本地熱開発企業協議会、日本地熱学会、日本建築学会地球温暖化対策推進小委員会、ソーラーシステム振興協会、が参加。ISEPが事務局。自然エネルギー関連8団体、自然エネルギー政策への検討・提言を行う団体設立：Green-IT - ZDNet Japan 関連する書籍「自然エネルギー政策プラットフォーム」をAmazonで探す... リクエストに該当する結果がありません。

低炭素電力供給システムに関する研究会

EVINFO — 2008-07-04T09:23:37+09:00

経済産業省資源エネルギー庁の研究会。太陽光発電等の再生可能エネルギーや原子力などの「ゼロ・エミッション電源」の比率を50％以上とする低炭素社会の構築に向けた電力供給面での対策を検討する（座長：東京大学教授・山地憲治氏）。「低炭素電力供給システムに関する研究会」の開催について（METI/経済産業省）関連する書籍「低炭素電力供給システムに関する研究会」をAmazonで探す... リクエストに該当する結果がありません。

充電インフラの整備に取り組む企業・機関

EVINFO — 2008-07-04T05:34:23+09:00

三菱商事株式会社国立大学法人東京工業大学 ¶ 電気自動車は現時点では一充電走行距離が比較的短いため、走行の中途で充電できる充電インフラはユーザに安心感を与えるために必要である。¶ FNNニュース:「イオン」、電気自動車用の充電スタンドをショッピングセンターに設置する方針固める大手スーパー「イオン」が、電気自動車用の充電スタンドをショッピングセンターに設置する方針を固めたことが明らかになった。イオンは、2008年秋にオープンする埼玉県の店舗の駐車場に、電気自動車用の急速充電スタンドを設置する方針で、電気自動車を2009年に販売する三菱自動車などと連携して取り組む。電気自動車については、充電スタンドなどインフラの整備が、普及に向けた課題の1つとなっているが、これにより、買い物中に充電したり、充電が必要なときに立ち寄ることが可能になるため、電気自動車の普及に向けて大きな後押しとなるとみられる。東京新聞:電気自動車普及へ前進　イオン、充電施設設置へ:経済(TOKYO Web) 流通大手のイオンが、電気自動車の急速充電ができる充電器をショッピングセンターの駐車場に設置する方針を固めたことが２１日、分かった。手始めに今秋オープンする埼玉県の店舗で導入、拡大を含め今後の展開を検討していく。電気自動車を来年に販売する三菱自動車や富士重工業などと連携して取り組む。充電器が設置される店舗は同県越谷市の「イオン　レイクタウン」。三菱自などは、ほかの大手カー用品店とも設置について話し合いを進めており、さらに提携を広げていきたい考えだ。電気自動車の走行距離は１回の充電で百数十キロほど。電気自動車に対するインフラは現時点ではほとんど整っておらず、利用者にとっては不安材料の一つで普及の壁にもなっていた。電気自動車は三菱自の「アイミーブ」の場合、充電時間が家庭用のコンセント（２００Ｖ、１５アンペアを想定）で約７時間かかるが、急速充電なら３０分ほどで８割まで充電が進む。一般の利用者が集まりやすいショッピングセンターなどに充電設備が置かれれば、買い物中に充電することができる上、充電が不足した際には気軽に立ち寄ることもできるため、自動車メーカーでは「普及につながる」と歓迎している。電気自動車をめぐっては、三菱自が来年秋に「アイミーブ」を、富士重も試作車「Ｒ１ｅ」を来年にも発売する。また日産自動車も量販を目指して開発を進めている。電気自動車のスタンド設置　第１弾はイオン店舗に来年に電気自動車を国内販売する三菱自動車、富士重工業と、総合スーパー大手イオンが連携し、電気自動車のスタンドともいえる充電器をショッピングセンター内に設置する方向で調整していることが２１日、分かった。イオンが今秋、埼玉県にオープンする店舗が第１弾となる。電気自動車は１回の充電で走行距離が最長でも百数十キロとされ、充電器のインフラ整備が不可欠となっている。イオンや三菱自などは利用状況を見極めながら充電器の設置店舗を増やし、全国展開も検討する。業界を越えた動きが出てきたことで、ガソリン価格の高騰や環境意識の高まりを背景に需要増が期待される電気自動車の普及を後押ししそうだ。充電器は、イオンの大型ショッピングセンター「イオン　レイクタウン」（埼玉県越谷市）の駐車場に置く。イオンは地球環境を重視する姿勢をアピールする。充電は三菱自の電気自動車の場合、家庭用電源で７－１４時間程度かかるが、設置する充電器は１時間弱と比較的短時間で済む。「電気自動車を保有する消費者が訪れた際、買い物時間中に充電することを想定している」（自動車業界関係者）という。¶電気自動車は現時点では一充電走行距離が比較的短いため、走行の中途で充電できる充電インフラはユーザに安心感を与えるために必要である。 Table of contents 三菱商事株式会社国立大学法人東京工業大学イオン株式会社関連する書籍三菱商事株式会社国立大学法人東京工業大学イオン株式会社 FNNニュース:「イオン」、電気自動車用の充電スタンドをショッピングセンターに設置する方針固める大手スーパー「イオン」が、電気自動車用の充電スタンドをショッピングセンターに設置する方針を固めたことが明らかになった。イオンは、2008年秋にオープンする埼玉県の店舗の駐車場に、電気自動車用の急速充電スタンドを設置する方針で、電気自動車を2009年に販売する三菱自動車などと連携して取り組む。電気自動車については、充電スタンドなどインフラの整備が、普及に向けた課題の1つとなっているが、これにより、買い物中に充電したり、充電が必要なときに立ち寄ることが可能になるため、電気自動車の普及に向けて大きな後押しとなるとみられる。東京新聞:電気自動車普及へ前進　イオン、充電施設設置へ:経済(TOKYO Web) 流通大手のイオンが、電気自動車の急速充電ができる充電器をショッピングセンターの駐車場に設置する方針を固めたことが２１日、分かった。手始めに今秋オープンする埼玉県の店舗で導入、拡大を含め今後の展開を検討していく。電気自動車を来年に販売する三菱自動車や富士重工業などと連携して取り組む。充電器が設置される店舗は同県越谷市の「イオン　レイクタウン」。三菱自などは、ほかの大手カー用品店とも設置について話し合いを進めており、さらに提携を広げていきたい考えだ。電気自動車の走行距離は１回の充電で百数十キロほど。電気自動車に対するインフラは現時点ではほとんど整っておらず、利用者にとっては不安材料の一つで普及の壁にもなっていた。電気自動車は三菱自の「アイミーブ」の場合、充電時間が家庭用のコンセント（２００Ｖ、１５アンペアを想定）で約７時間かかるが、急速充電なら３０分ほどで８割まで充電が進む。一般の利用者が集まりやすいショッピングセンターなどに充電設備が置かれれば、買い物中に充電することができる上、充電が不足した際には気軽に立ち寄ることもできるため、自動車メーカーでは「普及につながる」と歓迎している。電気自動車をめぐっては、三菱自が来年秋に「アイミーブ」を、富士重も試作車「Ｒ１ｅ」を来年にも発売する。また日産自動車も量販を目指して開発を進めている。電気自動車のスタンド設置　第１弾はイオン店舗に来年に電気自動車を国内販売する三菱自動車、富士重工業と、総合スーパー大手イオンが連携し、電気自動車のスタンドともいえる充電器をショッピングセンター内に設置する方向で調整していることが２１日、分かった。イオンが今秋、埼玉県にオープンする店舗が第１弾となる。電気自動車は１回の充電で走行距離が最長でも百数十キロとされ、充電器のインフラ整備が不可欠となっている。イオンや三菱自などは利用状況を見極めながら充電器の設置店舗を増やし、全国展開も検討する。業界を越えた動きが出てきたことで、ガソリン価格の高騰や環境意識の高まりを背景に需要増が期待される電気自動車の普及を後押ししそうだ。充電器は、イオンの大型ショッピングセンター「イオン　レイクタウン」（埼玉県越谷市）の駐車場に置く。イオンは地球環境を重視する姿勢をアピールする。充電は三菱自の電気自動車の場合、家庭用電源で７－１４時間程度かかるが、設置する充電器は１時間弱と比較的短時間で済む。「電気自動車を保有する消費者が訪れた際、買い物時間中に充電することを想定している」（自動車業界関係者）という。 NIKKEI NET（日経ネット）：イオン、ＳＣ駐車場に電気自動車用充電スタンドイオンはショッピングセンター（ＳＣ）の駐車場に電気自動車用の充電スタンドを設置する。2009年に電気自動車を発売する三菱自動車などと協力。今秋開業予定の埼玉県越谷市のＳＣ「イオンレイクタウン」に導入する。買い物客が集まる商業施設にインフラを用意することで、電気自動車の普及を後押しする。数十分で充電ができる急速充電器を置き、買い物中などに利用してもらう。具体的な設置場所や充電器の台数などは今後詰める。イオンは1号店での利用状況を見たうえで、他のＳＣへの設置を検討する見通しだ。関連する書籍「充電インフラ整備に取り組む企業」をAmazonで探す... リクエストに該当する結果がありません。

東京工業大学

EVINFO — 2008-07-04T05:07:17+09:00

三菱商事らと電気自動車のインフラに関する共同研究を実施予定。 IP NEXT ニュース / 三菱商事と東京工業大学、電気自動車向けインフラシステムを共同開発関連する書籍「東京工業大学」をAmazonで探す... 東京工業大学(前期日程) [2009年版大学入試シリーズ] (単行本) ￥ 1,974 看護動作を助ける基礎人間工学 (単行本（ソフトカバー）) ￥ 2,940 センサネットワーク技術―ユビキタス情報環境の構築に向けて (単行本) ￥ 3,360 人体を測る―寸法・形状・運動 (バイオメカニズム・ライブラリー) (単行本) ￥ 2,625 東京工業大学前期日程 2009年版―過去5か年 (2009) (大学入試完全対策シリーズ 11) (単行本) ￥ 1,995

TwinDrive

EVINFO — 2008-07-04T05:04:29+09:00

独フォルクスワーゲンの次世代プラグインハイブリッド自動車。フォルクスワーゲン、次世代プラグインハイブリッド車を発表【自動車ニュース】関連する書籍「TwinDrive」をAmazonで探す... リクエストに該当する結果がありません。

Re: 公衆コンセントがあったら使ってみたいですか？

EVINFO — 2008-07-03T14:30:30+09:00

コメントありがとうございます。

引用：

Guestさんは書きました：
アンケートの解説には「携帯電話の緊急充電用など」となっていますが、一応「電気自動車と電池は明日を拓く」というサイトなんですし、電気自動車に充電するという仮定で話をするなら、通常の１００Ｖ１５Ａのコンセントでは充電に時間がかかりすぎて実用にならないと思いますが…

すみません、この設問は携帯電話用を想定したものです。たしかに、iMiEVの補充電用には100V15Aではだめでしょうね。でも、小型の電気自動車や電動バイク用としての可能性はあるのではないでしょうか？

引用：

三菱の「i MiEV」の場合フル充電で１００Ｖで１４時間・２００Ｖで７時間かかりますし、電気の場合どのくらいの時間充電すると何キロ走れるかがサッパリわからないので、短時間の充電では全く安心できないので、使い物にならないと思います。

短時間の充電でも安心できるためには、どんなことが必要なのかな？後どれくらい走れるようになるか、目安がわかればいいのかな？

クリーンテック

EVINFO — 2008-06-30T15:43:26+09:00

「天然資源の消費、大気への温暖化ガス排出や廃棄物を減らし、再生可能な資源を活用する様々な技術・製品・サービス・プロセス」？投資家を魅了する魔法の言葉「クリーンテック」：NBonline(日経ビジネスオンライン) 関連する書籍「クリーンテック」をAmazonで探す... クリーンテック革命 (単行本) ￥ 2,310 「エラー」がわかるとWindowsMeに強くなる―Windowsは、なぜ、突然ブルースクリーンになってしまうのか? (単行本（ソフトカバー）)

スバル　プラグイン　ステラ　コンセプト

EVINFO — 2008-06-29T07:40:29+09:00

¶富士重工のプラグインハイブリッド自動車のプロトタイプ。2008洞爺湖サミットでPR発表される。富士重工業株式会社　ニュースリリース富士重のＥＶは４人乗りで背高ワゴン「ステラ」ベースに - MSN産経ニュース関連する書籍「スバル　プラグイン　ステラ　コンセプト」をAmazonで探す... リクエストに該当する結果がありません。

総合資源エネルギー調査会新エネルギー部会緊急提言

EVINFO — 2008-06-29T07:34:11+09:00

福田ビジョンは受け入れられるのか？総合資源エネルギー調査会新エネルギー部会　中間とりまとめ（緊急提言）案に対する意見募集について太陽光発電や風力発電の導入が進むと、日照量や風量の変化による発電量の変動が電力系統を介して電力システムに与える影響を無視できなくなる。そこで、太陽光発電や風力発電の大量導入のためには、このような発電量の変動を緩和する蓄電池や調整電源等が必要となる。蓄電池をはじめとする系統安定化対策は新エネルギーの導入に不可欠であり、系統安定化技術や蓄電池を活用したシステムを、価格低減を図りつつ整備していくべきである。 i) 研究開発まず、ハイブリッド車、プラグインハイブリッド車、電気自動車の性能向上・価格低減に不可欠なキーテクノロジーである蓄電池のさらなる研究開発が必要である。このため、総合的な研究開発拠点の整備等を含め、重点的な技術開発を強化・拡充する必要がある。蓄電池のみならず、モーターの技術開発を併せて行うことにより、蓄電池とモーターをあわせたシステムとしての高性能化や低価格化を実現するというアプローチも重要である。さらに、これまでの技術の改良を超えた、全く新しい発想や材料による革新的な蓄電技術を模索するための基礎科学的な研究も必要となろう。また、近年、燃料電池自動車の技術進歩はめざましいが、引き続き研究開発が重要である。 ii) 導入支援プラグインハイブリッド車や、従来の性能を大きく上回る次世代電気自動車が、数年内に市場に本格導入される動きも出ているため、プラグインハイブリッド車、電気自動車、燃料電池自動車を含む次世代自動車の導入支援、急速充電器の整備等が必要である。 iii) 社会実験プラグインハイブリッド車や高性能な電気自動車、充電インフラを実際に利用してみる大規模な導入実証試験（社会実験）も重要である。自動車用に限る話ではないが、高性能蓄電池について、関連する規制の点検や規格策定に取り組み、普及のための環境を整備することも必要である。 iv) 率先導入公共機関や大量保有ユーザー等においては、次世代自動車の率先導入が期待される。関連する書籍「総合資源エネルギー調査会新エネルギー部会緊急提言」をAmazonで探す... リクエストに該当する結果がありません。

テストです。

EVINFO — 2008-06-28T15:52:09+09:00

xpWikiレンダーのテストです。

こんなこと
- そんなこと
  - あんなこと

ができてる？

低炭素社会行動計画

EVINFO — 2008-06-28T10:39:52+09:00

福田ビジョンの一翼を担う？ asahi.com：低炭素社会づくりへ、来月までに行動計画 - 政治「低炭素社会」実現へ行程表　首相が行動計画策定指示 - MSN産経ニュース「低炭素社会」実現へ行程表　首相、行動計画策定を指示（産経新聞） - Yahoo!ニュース首相ＶＳ記者団：低炭素社会の行動計画「７月中には取りまとめたい」　６月１６日午後７時５０分～ - 毎日ｊｐ(毎日新聞) 関連する書籍「低炭素社会行動計画」をAmazonで探す... リクエストに該当する結果がありません。

二次電池による社会システム・イノベーション

EVINFO — 2008-06-28T10:36:24+09:00

宮田秀明堀江英明環境海洋工学専攻/東京大学大学院工学系研究科¶ メンバ宮田丸山力技術再発見――DOS/V：ITpro 日本IBM、PC電源管理の共同プロジェクトを発表林直義 Home >> SC! News 「持続可能なモビリティーへの一歩」（後編）東京モーターショーシンポジウム2007より - ECO JAPAN〈エコジャパン〉 - nikkei BPnet 環境ポータル¶ 6月25日開催二次電池による社会システム・イノベーション-EVを中心として-¶ ページ内コンテンツ電池の閉フローシステム構築による資源確保・環境負荷低減の研究（堀江）電池の社会資本化に関する研究（堀江・田中・武市）カーボンオフセットによる電池普及効果の検討（堀江・武市・田中）電池ライフの評価手法の開発（堀江・田中・武市）宅配専用車のEV（電気自動車）化の仕様設計と影響評価（武市・堀江）環境志向の高い都市に対するEV導入社会システムの提案（堀江・田中・武市）電池の閉フローシステム構築による資源確保・環境負荷低減の研究（堀江）電池の社会資本化に関する研究（堀江・田中・武市）カーボンオフセットによる電池普及効果の検討（堀江・武市・田中）電池ライフの評価手法の開発（堀江・田中・武市）宅配専用車のEV（電気自動車）化の仕様設計と影響評価（武市・堀江）環境志向の高い都市に対するEV導入社会システムの提案（堀江・田中・武市） ¶ ページ内コンテンツ電気自動車とエネルギーシステム（松橋・吉田）電気自動車の社会的受容可能性（松橋、吉田）液体燃料の供給制約と代替可能性（茂木）消費者の選好を考慮したEVの将来市場予測（茂木・松橋・吉田）電気自動車とエネルギーシステム（松橋・吉田）電気自動車の社会的受容可能性（松橋、吉田）液体燃料の供給制約と代替可能性（茂木）消費者の選好を考慮したEVの将来市場予測（茂木・松橋・吉田） ¶東大の宮田秀明教授の研究プロジェクト。 2008年6月25日にキックオフが予定されている。15:00～17:30、於東京大学(本郷) 農学部弥生講堂　一条ホール Table of contents 発足時に予定されている研究テーマ研究グループＡの研究テーマ（発足時） EVの適用車種拡大のための周辺技術とその経済性評価（高橋・鵜沢） GPSとの連携システム：プラグインHEVの社会受容性　/　急速充電システムの社会受容性　（堀江・田中） EV用電池のリサイクル性とその向上（堀江）研究グループＢの研究テーマ（発足時）電気自動車とエネルギーシステム（松橋・吉田）電気自動車の社会的受容可能性（松橋、吉田）液体燃料の供給制約と代替可能性（茂木）消費者の選好を考慮したEVの将来市場予測（茂木・松橋・吉田）研究グループＣの研究テーマ（発足時）電池の閉フローシステム構築による資源確保・環境負荷低減の研究（堀江）電池の社会資本化に関する研究（堀江・田中・武市）カーボンオフセットによる電池普及効果の検討（堀江・武市・田中）電池ライフの評価手法の開発（堀江・田中・武市）宅配専用車のEV（電気自動車）化の仕様設計と影響評価（武市・堀江）環境志向の高い都市に対するEV導入社会システムの提案（堀江・田中・武市）メンバ関連する書籍発足時に予定されている研究テーマ 6月25日開催二次電池による社会システム・イノベーション-EVを中心として- 研究グループＡの研究テーマ（発足時） EVの適用車種拡大のための周辺技術とその経済性評価（高橋・鵜沢） EVの適用車種・用途は１回の充電による航続距離の短さから大きく制約されており、電池技術の大幅な進展が待たれているが、本研究では、太陽電池の搭載や車体軽量化による航続距離延長もしくは電池重量・コスト低減の可能性をWtW分析と経済的成立性の両面から検討する。 GPSとの連携システム：プラグインHEVの社会受容性　/　急速充電システムの社会受容性　（堀江・田中）プラグインHEVは電池量を減らせるメリットがあるが、純EV走行の短さと、電池残量低下に伴う最大出力低下が、潜在的な課題である。車両搭載のGPSと連携させ、これから遭遇するであろう高速道路、高低差等を予測し、発電機始動タイミングを制御することで、動力性能を保証すると共に、エネルギー効率を最大にする手法を創出する。EVにおいても、同様に急速充電スタンド位置情報と連携することで普及に供する。 EV用電池のリサイクル性とその向上（堀江） EV用電池は一台あたりの搭載量が大きく、リサイクル技術は必須である。これは電池に用いられる資源の観点からも大切である。EV用電池のリサイクル成立性に関して、コスト・資源の点から検討を行う。またエコデザインの観点も取り入れ、再生可能な電池設計の検討を行う。研究グループＢの研究テーマ（発足時）電気自動車とエネルギーシステム（松橋・吉田）ライフサイクルのCO2排出量の観点からは内燃機関車の製造時に起因するCO2排出の割合は10～20％程度であるが、電気自動車ではその割合が高くなる。本研究において今後の蓄電技術の開発動向を評価する場合には、二次電池やキャパシタの製造に起因するエネルギー消費量もあわせて考慮する必要がある。電気自動車の評価においては単体のLCA評価のみならず、電力系統への影響を含めたエネルギーシステム全体からの視点が必要である。商用電源から充電する場合には、季節や時間帯によってCO2排出係数が異なる上、大規模な普及を想定する場合には電源構成への影響も考慮しなければならない。このように電気自動車の環境負荷は幅広い視点から検討する。電気自動車の社会的受容可能性（松橋、吉田）自動車の使用形態は、保有する車両のサイズ、１トリップあたりの走行距離、あるいは利用頻度といった点が、都市部と地方部によってさらには個人によって異なることを考慮し、電気自動車の普及による環境改善が特に効果的である車両サイズや地域などを探ることも求められる。電気自動車の導入効果を推定するにはまず現状の自動車交通のCO2排出構造を知る必要がある。乗用車の排出するCO2について、近年の地域別排出量の変化を、保有台数、走行距離、燃費効率の変化に要因分解した結果をみると、全体として、CO2排出増加の主要因は地方の普通乗用車であり、保有台数、走行距離ともに増加傾向にある。同時に軽乗用車もCO2増加に寄与しているが、保有増加を走行距離の減少で相殺している構造が見られる。ここでは後者に焦点を当て、世帯の複数台所有によって軽自動車の保有台数が増加していることと１トリップあたりの走行距離が減少していることに着目し、主に短距離トリップの代替需要としてのEVの受容可能性を検討する。液体燃料の供給制約と代替可能性（茂木）環境とともに，EV社会に移行する直接的な要因である石油の供給制約と，GTL，CTL，バイオ燃料などによる代替を考慮した，液体燃料のグローバルな供給シナリオを考える。消費者の選好を考慮したEVの将来市場予測（茂木・松橋・吉田）選好によって購入する自動車を決定する消費者と，その消費者の集団としての仮想的な市場モデルを構築し，様々なシナリオのもとでEVの将来市場のシミュレーションを行う。研究グループＣの研究テーマ（発足時）電池の閉フローシステム構築による資源確保・環境負荷低減の研究（堀江）電池をEVから切り離し、社会システムに取り込むことで、大型電池の生涯を通じた閉じたフローシステムを構築する。これは電池リサイクル/リユースあるいは長期資源確保の観点からも極めて有利と考えられる。この将来効果を定量的に研究する。電池の社会資本化に関する研究（堀江・田中・武市）次世代の２次エネルギーの供給源として電池は有望視されている。従来の低容量用途の電池に代わって高容量の電池には、環境負荷軽減等の多くの利点を有しているが、初期導入コストが著しく高いことが普及の妨げとなっている。そこで本研究では、社会資本としての電池、特に充電が可能な２次電池を対象として、早期普及を目指し、電池購買者のみが電池の初期コストを負担するのではなく、電池購入者は利用料を支払うことで初期費用を軽減できる社会システムの設計を行う。具体的には電池が有望と思われる適用分野と市場規模を推定し、二次利用を視野に入れて金融的な手法を取り込むことで電池を社会資本とし早期普及実現へ向けた研究を進める。カーボンオフセットによる電池普及効果の検討（堀江・武市・田中） EV普及の最大の課題はその電池の高いコストにある。電池が劣化しEV用途に使えなくなっても、例えばロードレベリング用途であればリユース可能で大きな残価を有するが、社会的システム構築貢献により期待される社会的な省エネ効果（CO2削減効果）を算出し、カーボンオフセットプレミアムを付加することで、電池コストの低減がどこまで可能かを探り、EV初期導入への影響度を明らかにする。電池ライフの評価手法の開発（堀江・田中・武市）電池が長寿命化するならば、EV利用の後も、一般利用に長期的に供し得ると考えられ、例えば電力平準化などのリユースを介して、大きな潜在的な価値を生じ、EV導入時の高コスト問題の解決策となる可能性がある。電池債権化に向けた一つの前提は、電池の経済的価値を常に正確に把握できることであって、①電池寿命予測と共に、②標準寿命計測法を確立し、③日々の電池状態収集システムの構築（ｲﾝﾀｰﾈｯﾄ、ﾜｲﾔﾚｽｼｽﾃﾑ、ﾌﾗｯｼｭﾒﾓﾘ他）、④透明性の高い個々の電池データ保存/管理の確立が必須であり、基本的な概念設計を行う。宅配専用車のEV（電気自動車）化の仕様設計と影響評価（武市・堀江）宅配専用車は、限られた地域を走行するために一日当たりの走行距離を把握しやすく、比較的低速で走行するため一般乗用車ほどの高出力を必要としないこと、商業地や住宅地を走行するために有害物質を排出しないことが望まれること、夜間の走行しないために充電の時間を確保しやすいことなどの特徴からEV化には有利な条件を備えている。本研究では、首都圏内の特定の宅配エリアを想定して、GIS（地理情報システム）などを用いて、まずは宅配専用車の基本仕様を設計する。次に、現行の使用車をすべて上記の宅配専用車に代替した場合の二酸化炭素排出量やコスト削減などの定量的な影響評価を行う。環境志向の高い都市に対するEV導入社会システムの提案（堀江・田中・武市） EVを初期にリードすると考えられる潜在的な先進都市、あるいは今後、経済成長に従い抜本的な交通政策導入を要する各国都市に対し、社会意思決定の選択肢の一つとして、都市に合わせたEV普及提案を行うための基礎的研究を行う。メンバ宮田秀明堀江英明環境海洋工学専攻/東京大学大学院工学系研究科丸山力技術再発見――DOS/V：ITpro 日本IBM、PC電源管理の共同プロジェクトを発表林直義 Home >> SC! News 「持続可能なモビリティーへの一歩」（後編）東京モーターショーシンポジウム2007より - ECO JAPAN〈エコジャパン〉 - nikkei BPnet 環境ポータル関連する書籍「二次電池による社会システム・イノベーション」をAmazonで探す... リクエストに該当する結果がありません。