電気自動車と電池は明日を拓く

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プレトリア、南アフリカ共和国のCSIRで、(それ故に一流のシマウマ電池、なぜならゼオライト電池の研究のアフリカのプロジェクト)働いているJohan Coetzerが1985年に発明するシマウマ電池はほぼ20年間開発の下にあった。 電池の技術的な名前はNaNiCl2電池である。

車および船の電気推進力のための有望な未来の電池の1つはナトリウムまたはニッケルの塩化物またはシマウマ電池である。高い温度に関するある不利な点にもかかわらず、特定のエネルギーおよびエネルギー密度に関する利点は電池がでもっと使用されるまたはより少なく連続的な基礎が(例えば、配達用バンおよびタクシーで)それ興味深い候補者電池である適用のそのような物こと、特にある。もう一つの興味深い適用は電気推進力の潜水艦または未来の電気水上艦船のような船、船上にである。

シマウマ電池に魅力的な特定のエネルギーおよび力(90 Wh/kgおよび150 W/kg)がある。 液体の電解物は157 cで凍り、正常な実用温度範囲は270-350 c.である。このシステムのために開発されたβアルミナの固体電解物はナトリウムの金属およびナトリウムのchloroaluminateに両方非常に安定している。 1500の周期および5年にわたるの寿命は大型電池によって、そして3000の周期そして8年にとの10の-および20-cellモジュール示された。 ZEBRA電池によって動力を与えられる車は2以上,000,000キロメートルをカバーした。

シマウマ電池化学が高く、かなり重い、NiMHおよび李イオンと比較されてが、深く循環に対して非常に強い(20%充満に)どんなに、高い排出率および極度な周囲温度で。しかし、都市バスのような車でだけ有効である電池は、配達用トラック、長期の低い速度で頻繁に作動する廃物トラック等熱くしなければならない。

ある電気発生の場所のピークエネルギー需要を相殺するとそれはまた適用がように固定貯蔵の代わり見つけた。

Haltonの丘の水上飛行機、アクトン、オンタリオの小さい電気の生産者は、5つの自動的に力を満たし、排出する最もよい時期を定める20キロワット時間のナトリウムニッケルの塩化物電池をおよびソフトウェアから成り立つシステムを取付けた。 プロジェクトは2006年7月に始まった。

Haltonの丘で使用されるすべての電子工学および力の管理システムは商業的に利用でき、専門にされた電気仕事は要求されなかった。シマウマ電池はシステムへキーである。 それらは電気を全面的なエネルギー効率が約18%である水素の燃料電池より効率的に貯えてもいい。シマウマ電池システムは効率80% ACにAC会うか、または超過できる。

これらの電池ショーの大きい約束がまた潜水艦の力の要求に応じることができるlead-acid技術により安全な代わりとしてあるところ別の区域。

より多くの情報はベータ研究開発株式会社の非常にシマウマ電池の技術の能動態のhttp://www.betard.co.uk/,の家で見つけることができる。