昨今の経済情勢は、ややもすると国民が自信を失いがちなところだが、こういうときだからこそ科学技術によって将来の成長の根をきちっとつくっていく必要があると思っている。先般、閣議でも決定した新経済成長戦略においては、世界に先駆けての低炭素革命を実現する、革新的な省エネ、新エネルギー技術の開発を促進するということが重要な柱の一つになっている。この中で、先ほどお話のあった革新型蓄電池に関する研究事業は、典型的なプロジェクトであると確信している。資源、環境のイノベーションによる低炭素社会の実現に向けて、経済産業省としてもまさに官民総力戦でこの戦略に取り組むべきだということを強く認識している。
とある。
「革新型蓄電池先端科学基礎研究事業」はS判定を受けたらしい。
高性能かつ低コストな革新型蓄電池の実現により、2030年には電気自動車の航続距離 ：約500km 500km（※）、コスト ：約1/40 を目指す
らしい。平成21年度の予算要求額は30億円だ。ちなみに、Ｓ判定は、「特に重要で、内容的にも極めて優れたものであり、イノベーション創出・社会への展開の観点から特段のスピード感をもって展開するなど、特に重点的に資源を配分することで、積極的に実施すべきもの。」ということだ。いずれにしても、大変な力の入れようといえる。
さらに、「最重要政策課題等の一覧」によると、次世代蓄電システム実用化戦略的技術開発（次世代自動車用高性能蓄電システム技術開発）（経済産業省、NEDO）は35億円の予算要求（平成20年度は29億円）である。ここでは、「ハイブリッド自動車・電気自動車・燃料電池自動車等の新世代自動車を普及させるため、キーテクノロジーである蓄電の低コスト化と高性能化を目指し、産官学の連携の下、集中的に研究開発を行う。」。
これに対し、「革新型蓄電池先端科学基礎研究事業」（経済産業省、NEDO）は「先端科学を駆使した蓄電池の基礎技術に重点化および集中化して拠点整備を行い、蓄電池技術レベル全体の底上げと革新型蓄電池を早期に実現するための基礎研究開発を行う。」とある。これがＳ判定。iPS細胞よりも高評価ということはすごい。
その理由として、以下が挙げられている。
- 蓄電池はハイブリッド自動車や電気自動車などの次世代自動車や再生可能エネルギーの普及拡大のキーテクノロジーであり、現在、我が国が６割のシェアを占めているリチウムイオン電池の国際競争力の維持・強化の観点からも本施策は極めて重要な研究開発である。
- 見識と力量に優れたプロジェクトリーダーに権限を与え、情勢変化に応じて研究をフレキシブルにかつ迅速に行えるよう、研究拠点の設計を検討し、積極的に実施すべきである。
また、特記事項にはこうある。
本事業による研究目標を明確にするとともに、基礎研究に関しては燃料電池、水素貯蔵材料の基礎・基盤的なプロジェクトや次世代蓄電システム実用化戦略的技術開発との連携や国内各地にある最新装置の活用も念頭に置きながら、推進する必要がある。
「次世代蓄電システム実用化戦略的技術開発」とは、具体的には現在実施中のNEDOプロである、「系統連系円滑化蓄電システム技術開発」と「次世代自動車用高性能蓄電システム技術開発」を指す。特に
蓄電池の研究開発は、地球温暖化対策や国際競争力の観点からもさらなる強化が必要である。
と記述されている。これには58.4億円要求するようだ。
これはチャンスですね。しっかりといきましょう。