電気自動車と電池は明日を拓く

究極のエコカー知って／県などが22日からＥＶフェス : ローカルニュース : ニュース : カナロコ — 神奈川新聞

3月22日、23日に横浜みなとみらいの赤レンガ倉庫で開催されるみたいです。

• 神奈川県｜お知らせ掲示板

2008-03-22追記

• 神奈川県の電気自動車（ＥＶ）への取組み経過

［投票］に新たにひとつ設問を加えました。

• 次世代の自動車燃料／エネルギーは何がいいですか？

原油価格の高騰が止まらず、現実問題として日常生活や社会経済に影響が出てきています。潜在的な原油依存の危険性が顕在化しているといえます。

現在の内燃機関自動車はガソリンや軽油を燃料としています。今後の資源問題を考えると、化石燃料の消費抑制が求められると思いますが、次世代の自動車を駆動するための燃料／エネルギーとして最も良いのは何でしょうか？

気軽に投票にご参加願います。また、ご意見などありましたら、コメント欄にご記入ください。

宜しくお願いします。

いくつかの報道により、ドイツ・ダイムラー社が2009年に量産車にリチウム二次電池を搭載する計画であることが発表されています。リチウム二次電池の具体的なスペックは不明です。

• ２００９年から市場投入する高級車「メルセデスベンツＳ４００」のハイブリッド車（S 400 BlueHYBRID）に搭載する計画
• 電池技術は独タイヤ・自動車部品大手コンチネンタルと共同開発
• パワー密度は１９００W/L以上
• 燃費は約30マイル/ガロン（＝7.9L/km）
• 二酸化炭素排出量は67.4ポンド/100マイル（＝190g/km）
• ハイブリッドシステムは3.5L-V6ガソリンエンジンと15kW電動駆動により、299馬力、277ポンド・フィートのトルクを達成し、時速62マイルに7.3秒で加速できる
• 2009年に欧州および北米で販売予定

以下は参考記事。

• FujiSankei Business i.　総合／量産車にリチウムイオン電池

ドイツの自動車大手ダイムラーは２９日、リチウムイオン電池を世界で初めて量産車に使用すると発表した。関連特許を取得するとともに、２００９年から市場投入する高級車「メルセデスベンツＳ４００」のハイブリッド車で実用化を予定している。

リチウムイオン電池は携帯電話やノートパソコンなど家電用では普及しているが、自動車用の実用化に向けては破裂や発火の危険性克服などが大きな課題となっていた。ダイムラーの同電池技術は、独タイヤ・自動車部品大手コンチネンタルと共同で開発した。

• NIKKEI NET（日経ネット）：ハイブリッド車にリチウム電池搭載・ダイムラー、世界初目指す

自動車大手の独ダイムラーは29日、来年に発売するハイブリッド車でリチウムイオン電池を採用すると発表した。ハイブリッド車の販売ではトヨタ自動車など日本勢に先を越されたが、安全性の確保が難しいとされるリチウムイオン電池搭載車の実用化で「世界初」を目指す。自動車部品・タイヤ大手の独コンチネンタルなどと組んで開発した。メルセデス・ベンツの上級車種「Ｓ４００」で、エンジンと電気モーターを併用するハイブリッド車に採用する。

• Daimler plans hybrid Mercedes-Benz with lithium-ion battery - International Herald Tribune

• Charleston Daily Mail - News - Daimler plans hybrid Mercedes-Benz with lithium-ion battery

Daimler AG is planning to roll out a hybrid version of its Mercedes-Benz flagship S-Class luxury sedan that uses a kind of battery already widely used in consumer electronics.

Daimler said that it has adapted lithium-ion technology to meet demanding automotive requirements. Daimler said Friday the new battery will be used in the S 400 BlueHYBRID beginning next year.

“What we have here is a groundbreaking key technology that is going to be a decisive factor for the future success of the automotive industry,” Daimler Board of Management member Thomas Weber said in a statement.

Stuttgart, Germany-based Daimler’s announcement indicates an increase in confidence about lithium-ion technology. Other automakers are working on lithium-ion batteries.

Toyota Motor Corp. said in December it was preparing to start mass producing lithium-ion batteries for low-emission vehicles.

Lithium-ion batteries, already widely used in laptops and other gadgets, are smaller yet more powerful than the nickel-metal hydride batteries used in gas-electric hybrids like the Japanese automaker’s Prius.

General Motors Corp. is developing the Chevrolet Volt, an electric sedan to be recharged by plugging it into a household outlet. Plans call for it to be powered by an electric motor fed by lithium-ion batteries.

GM spokesman Brian Corbett said Saturday the Detroit-based automaker plans to make a major announcement Tuesday about hybrid technology at a press conference during the Geneva Motor Show.

• Green Car Advisor - Daimler Claims Lithium Ion Battery Breakthrough

German automaker Daimler said Friday it has become the first car company to adapt lithium-ion battery technology for a production car and will use the new batteries in the upcoming S400 BlueHybrid in 2009.

Keeping things cool for reliability has been an ongoing concern with developers of lightweight, high-energy lithium ion batteries for hybrid cars.

Daimler says its engineers have integrated the battery into the car’s climate control system to ensure that its is always operating at 60-95 degrees Fahrenheit (15-35 degrees Celsius) “to provide long life and maximum performance.’

The company said it has obtained 25 patents on its battery technology.

And signaling a possible intent to market the technology to others, Daimler calls it, in grandiose marketing language, “groundbreaking key technology that is going to be a decisive factor for the future success of the automotive industry.”

Daimler said its new battery is lighter and smaller than the nickel-metal hydride batteries now used in hybrids and that its weight-to-power ratio is 1,900 watts per liter, but would offer no further detail.

The S400 hybrid with the new battery, the company said, would achieve almost 30 miles per gallon fuel economy (7.9 liters per 1000 kilometers) and carbon dioxide emissions of 67.4 pounds per 100 miles (190 grams per kilometer).

The mild hybrid system would combine a 3.5-liter V6 gasoline engine and a 15 kilowatt electric hybrid drive to produce 299 horsepower and 277 pound-feet of torque, capable of launching the the car to 62 miles per hour in 7.3 seconds.

Daimler plans to launch the S400 hybrid and the ML450 hybrid SUV simultaneously in Europe and North America next year.

Little birdies tell us that the ML450 also will use lithium-ion batteries.

NHKニュース：温暖化対策 新技術実用化計画で、３月５日に取りまとめられる「エネルギー革新技術計画」の概要が紹介されている。

地球温暖化対策として、政府が今月５日に取りまとめる「エネルギー革新技術計画」が明らかになり、次世代の太陽光発電や電気自動車など２１の革新的な技術について、２０３０年までに実用化を果たし、温室効果ガスの大幅な削減を目指すとしています。

それによりますと、まず太陽光発電については、発電効率をおよそ３倍に高めることで、今の電力料金より大幅に安い１キロワットアワー当たり７円という発電 コストを実現し、普及を図るとしています。また、排出ガスから二酸化炭素だけを分離して、地下に埋める技術についてもコストを大幅に引き下げ、将来的に二 酸化炭素を排出しない火力発電所を実現するとしています。このほか、ガソリン車並みの価格で、家庭で充電できる次世代の電気自動車や、稲わらや廃材を原料 に１リットルあたり４０円で製造できるバイオ燃料の開発なども進めるとしています。政府は、こうした２１の技術を２０３０年までに実用化することを目指す 「エネルギー革新技術計画」を今月５日に取りまとめることにしており、ことし７月の洞爺湖サミットで、先進各国に技術開発での国際連携を働きかけるなどし て、世界全体での温室効果ガスの大幅な削減につなげたいとしています。

政府は７月の洞爺湖サミットでのアピールをしたいようだ。ただ何となくキーワードが並んでいるように見える。2030年と言う少し先の話だからこれでいいのだろうか。20年なんてあっという間に過ぎ去ってしまう。この中で優先順位を決めてでも強力に推進しなければ本当に実現なんてできないのではないだろうか。

せっかく提言してくれるのなら、もう少し技術的課題に踏み込んだ具体的な提言にしてほしい。

NEDO:平成20年度「風力発電電力系統安定化等技術開発事業」に係る委託先の公募について（予告）の対象は、苫前に設置されたレドックスフロー電池の使用後の分析も考えられますね。

世界的に見ても非常に貴重なデータだと思います。今後、他の蓄電池、たとえば、（本当に将来的、なことまで考えれば）リチウム二次電池のシステム構築にも役立つようにしてほしい。そのためにも実際の風力発電の出力の変動と、蓄電池の出入力の関係を整理してほしいと思います。

NEDO:「次世代自動車用高性能蓄電システム技術開発」の委託先公募について（公募予告及び事前相談受付のお知らせ）では、要素技術開発として電池の周辺機器が対象となるようだ。充電器などのインフラ整備・普及の第一歩になることを期待したい。

また、NEDOの報告書が公開されたようです。ただし、これらはすでに一度公開されたものみたいですね。修正版でしょう。

• 高性能リチウム電池要素技術開発　（高安全ＰＴＣ機能電極･耐熱セパレータ技術開発）（三菱電機株式会社）
• 車載用リチウム電池技術開発　（高出入力･長寿命リチウムイオン電池の技術開発）（松下電池工業株式会社）

こちらからたどれます。

• NEDO:成果報告書新規登録リスト(2008年2月14日)

平成18年度までに実施されたNEDO「燃料電池自動車等用リチウム電池技術開発」の成果報告書（平成17年度〜18年度分）が公開された。（ジーエス・ユアサコーポレーションの分は、修正版かもしれない。）

• 車載用リチウム電池技術開発　高性能リチウム電池要素技術開発　ナノ複合体を利用するハイレート対応新型リチウムイオン電池の要素技術の開発（株式会社ジーエス・ユアサコーポレーション）
• 車載用リチウム電池技術開発　（燃料電池自動車等用リチウム電池技術開発の車載用リチウム電池技術開発）（国立大学法人佐賀大学）

これで、ほぼすべての報告書が公開されたことになるのだろうか。上記以外に公開された報告書は以下の通り。

• 車載用リチウム電池技術開発　（高出力長寿命型リチウム電池システムの開発）（株式会社日立製作所、日立ビークルエナジー株式会社）
• 車載用リチウム電池技術開発　（高出入力・長寿命リチウムイオン電池の技術開発）（松下電池工業株式会社）
• 高性能リチウム電池要素技術開発　（高安全ＰＴＣ機能電極・耐熱セパレータ技術開発）（三菱電機株式会社）
• 高性能リチウム電池要素技術開発　（ベースメタル元素を活用した新規酸化物正極材料開発）（独立行政法人産業技術総合研究所）
• 高性能リチウム電池要素技術開発　（電池総合特性並びに加速的耐用年数評価技術の開発（電池側からの非破壊試験法確立のアプローチ）） （財団法人電力中央研究所）
• 高性能リチウム電池要素技術開発　全固体型リチウム電池の高出力化に関する研究（独立行政法人物質･材料研究機構）

「燃料電池自動車等用リチウム電池技術開発」の報告書は、以下のURLで一覧できる。

NEDO技術情報データペース：燃料電池自動車等用リチウム電池技術開発

asahi.com：日産・ルノー、イスラエルで電気自動車　１１年に実用化 - ビジネスによると、イスラエルの都市環境は電気自動車のフリート試験には適しているらしい。

注目したいのは、50万基にもおよぶ充電スタンドの導入だ。日産・ルノーの合弁会社から電気自動車を購入して販売する米国のベンチャー企業が充電スタンドも整備するらしい。どのような充電スタンドなのか、その導入コストはどれくらいなのか、充電電力の販売の仕組みはどんなものか、は日本におけるインフラ整備のヒントになるかもしれない。

(01/21)ルノーと日産アライアンス、米社とイスラエルで量販電気自動車の取り組み開始で、より詳細に紹介されていた。

• 供給されるのは純電気自動車（BEV）。１．６リッター、ガソリンエンジン車と同様の運転性能。
• 消費者は車両を購入、所有し、キロあたりの走行距離をベースに、バッテリーの使用量に応じた供給契約。
• イスラエル政府は、すべてのゼロ・エミッション車購入に対し、税制上の優遇措置実施を２０１９年まで延長。
• ５０万基もの充電スタンドで車両を充電できるため、走行範囲はもはや障害ではない。車載コンピューターシステムが充電の残量、および 最寄りの充電スタンドをドライバーに告知。
• 日産はＮＥＣとの合弁会社を通し、同電気自動車の必要条件に見合うバッテリーパックを開発、 量産。
• ルノーは交換可能なバッテリーシステムを開発。
• 全体の枠組みは、今年のテス トを経て決定。
• イスラエルでは、車両保有者９０％の１日あたりの走行が７０キロを超えず、主要都市センター間のすべての距離が１５０キロも離れていない。

ハイブリッドで「ルマン」挑戦…トヨタ、２０１０年にも : エトセトラ : スポーツ : YOMIURI ONLINE（読売新聞）の動きは、トヨタが果敢に欧州市場に打って出ようという姿勢が感じられる。

欧州では次世代自動車技術としてディーゼルが優位といわれている。二酸化炭素排出量はガソリンエンジンよりも抑制できるという。トヨタのルマン挑戦は、ハイブリッド技術が燃費向上に有効であることを、注目度の高いレースで証明し、欧州において、プリウスなどのハイブリッド自動車への注目を集め、欧州でのハイブリッド自動車の普及を進めたい考えだろう。

日本では低公害というよりは、炭化水素の汚染の根源というイメージがあるディーゼルだが、欧州では自動車メーカ各社はディーゼルの開発に熱心であり、ユーザにも受け入れられているようだ。

このあたりは、欧州と日本の排出ガス規制が微妙に違うためなのだろうか？それとも日欧の自動車メーカがそれぞれ得意な技術が違うからなのだろうか？トヨタはディーゼルハイブリッドに進むことも考えているだろう。

ところで、ディーゼルはいくら性能が向上してもディーゼルで、内燃機関に違いないことは問題ないのだろうか？欧州の人たちはこの点はどう考えているのだろうか？