電気自動車用の高エネルギー密度の二次電池を住宅用に活用する、ということでしょうか？

現在、家庭用機器は電気用品取締法をクリアすればよいのではないかと思います。二次電池に関する事項について調べてみます。

[quote sitecite=modules/d3forum/index.php?post_id=290]
mituhiroさんは書きました：
1)「A１２３システムズ」 について教えて下さい

２）プラグイン充電のコスト計算（充電の電気代ｘ走行ｋｍ）が正確に公開
　　されて、初めて HV車：EV車の比較検討が可能になるんだが・・
[/quote]

１）[url=http://www.evinfo.org/modules/xpwiki/386.html]A123 Systems | 電気自動車と電池は明日を拓く[/url]をご参照願います。

２）[url=http://hori.way-nifty.com/synthesist/2010/07/phevphev-7335.html]走行パターンとプラグインハイブリッド車の燃費特性　その１．国土交通省によるPHEV燃費測定・表示の要領: synthesist シンセシスト[/url]に、プラグインハイブリッドの燃費について詳しい記述がありました。ご参照願います。

２）プラグイン充電のコスト計算（充電の電気代ｘ走行ｋｍ）が正確に公開
　　されて、初めて HV車：EV車の比較検討が可能になるんだが・・

原理的にはNAS電池を自動車の駆動電源として利用することは可能です。実際過去にはNAS電池を搭載した電気自動車も開発されていました。

NAS電池はナトリウムと硫黄を用いているため、安全性確保のための工夫がされています。現在定置用電源として実用化されているNAS電池は所定の電流（約8時間率）より過大な電流が流れないような設計になっています。電気自動車は1/3時間率電流は必要ですので、現状の仕様のままNAS電池を電気自動車に用いることはできないと思われます。

また、現状のNAS電池は50kWのモジュールを最低の構成単位として他のシステム構成は生産していないようですので、小型化する場合はモジュール設計、生産ライン構築から必要になると思われます。

なお、NAS電池は300度以上の高温で作動するため、電気自動車が停止している場合はヒータ電源が別途必要になります。自動車は常時走行しているわけではなく、むしろ止まっている時間のほうが長いため、保温のための補助電源電力がかなり必要になると思います。

以上、ご参考まで。

イベント情報のウェブサイトにiCalendar形式のファイル（.ics）があれば、インポートは簡単にできるのです。でもなかなか普及していない。

eventcast – ソーシャルイベントサイトのようなサイトに登録してくれれば、これからの取り込みは簡単。でもそんなに知られていないみたい。googleの公開カレンダーも事実上なくなってしまいましたしね。

地道に自分でイベントに登録して告知し、だんだんと皆さんに登録してもらうしかないかな。

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