電気自動車や二次電池に関することであればなんでもいいです。

いずれ？整理していきたいと思います。ゲストでも書き込みできるようにしてあります。

宜しくお願いします。

かなりすごい人出でした。家族連れも多かったようです。

• どの車なら買ってもいい？

ご自身で好みの車を追加できます。もちろん国産車に限らず海外メーカの車でもかまいません。

コメント欄に是非ご意見もいただければと思います。

2009/12/13追記

とりあえずの選択肢は以下としました。

• プリウス（HEV：トヨタ自動車）
• インサイト（HEV：本田技研工業）
• iMiEV（BEV：三菱自動車工業）
• LEAF（BEV：日産自動車）
• SAI（HEV：トヨタ自動車）
• プラグインステラ（PHEV：富士重工業）
• プラグインプリウス（PHEV：トヨタ自動車）
• ミリュー（BEV：タケオカ自動車工芸）

• NEDO:成果報告書データベース

これで、いちいち古いファイルをひっくり返さなくてもよくなりそうです。

本サイトにも、イベントでそのあたりフォローしたいのですが、使いづらいようで、情報が集まってないですね。まずは、イベントの記入項目をシンプルにしてみようと思います。

イベント名、概要、開催日（期間、時間帯）、場所、入場料（有料／無料）、主催者、問い合わせ先、ぐらいでしょうか。

イベントのウェブサイトがある場合は、URLを記入してもらってそちらを参照、かな。

問題は、イベント情報をどうやって集めるかです。簡単にインターネット上のRSSでピックアップできればいいのですが。情報入手先は要検討です。

• 【デトロイトモーターショー09】トヨタから iQ の電気自動車 ｜ Response.

詳細については、現地時間12日、11時30分に正式発表されるようなので、これを待ちたいと思います。

上記の記事によると、

「米国人の平均的な通勤距離、往復80kmをカバーする航続距離を実現したアーバンコミューターEV」

だそうです。

この内容は、トヨタの電気自動車への取り組みとして注目すべきところがあります。

• トヨタが純電気自動車に本格的に取り組む方向を打ち出す可能性があること。
• 純電気自動車の適用はコミュータカーが最適だと判断したこと。

日本でなく、自動車業界が大変な状況である米国で発表することにも戦略的な匂いがしますね。

• エコプロダクツ2008 ホームページ

あまりの人出に、人あたりしてしまいまして、早々に会場を後にしてしまいました。でもなんとか何枚は写真を撮ってきました。

日産、三洋、東芝、日立、パナソニックはたどり着けず。。。

• 全長3714×全幅1683×全高1407mm、ホイールベース2467mm
• モータは、米カリフォルニア州のAC Propulsion社開発品：最大回転数1万2500rpm、最大出力150kW、最大トルク220N・m
• リチウムイオン二次電池：5088セル、48モジュール、容量35kWh、質量260kg、台湾メーカー製造
• 充電時間：110V/12Aで23.6時間、240V/32Aで4.4時間、240V/48Aで2.9時間
• 一充電走行距離 240km、最高速度152km/h、0-100km/h加速8.5秒
• 走行実証試験「MINI E Field Trial」を開始
  • 2009年から
  • 北米一般ユーザー対象のMINI Eの1年間リース契約
  • 月額850ドル（1ドル95円計算で約8万円）
  • 現在、ウエブサイト（www.miniusa.com）で参加者募集
  • 応募資格は、ロサンゼルス都心周辺部、ニュージャージー、ニューヨークの都心周辺部居住、車両登録もカリフォルニア、ニュージャージー、ニューヨーク州に限定、運転免許取得後5年以上で、事故暦がないことが条件

昨今の経済情勢は、ややもすると国民が自信を失いがちなところだが、こういうときだからこそ科学技術によって将来の成長の根をきちっとつくっていく必要があると思っている。先般、閣議でも決定した新経済成長戦略においては、世界に先駆けての低炭素革命を実現する、革新的な省エネ、新エネルギー技術の開発を促進するということが重要な柱の一つになっている。この中で、先ほどお話のあった革新型蓄電池に関する研究事業は、典型的なプロジェクトであると確信している。資源、環境のイノベーションによる低炭素社会の実現に向けて、経済産業省としてもまさに官民総力戦でこの戦略に取り組むべきだということを強く認識している。

とある。

「革新型蓄電池先端科学基礎研究事業」はS判定を受けたらしい。

高性能かつ低コストな革新型蓄電池の実現により、2030年には電気自動車の航続距離 ：約500km 500km（※）、コスト ：約1/40 を目指す

らしい。平成21年度の予算要求額は30億円だ。ちなみに、Ｓ判定は、「特に重要で、内容的にも極めて優れたものであり、イノベーション創出・社会への展開の観点から特段のスピード感をもって展開するなど、特に重点的に資源を配分することで、積極的に実施すべきもの。」ということだ。いずれにしても、大変な力の入れようといえる。

さらに、「最重要政策課題等の一覧」によると、次世代蓄電システム実用化戦略的技術開発（次世代自動車用高性能蓄電システム技術開発）（経済産業省、NEDO）は35億円の予算要求（平成20年度は29億円）である。ここでは、「ハイブリッド自動車・電気自動車・燃料電池自動車等の新世代自動車を普及させるため、キーテクノロジーである蓄電の低コスト化と高性能化を目指し、産官学の連携の下、集中的に研究開発を行う。」。

これに対し、「革新型蓄電池先端科学基礎研究事業」（経済産業省、NEDO）は「先端科学を駆使した蓄電池の基礎技術に重点化および集中化して拠点整備を行い、蓄電池技術レベル全体の底上げと革新型蓄電池を早期に実現するための基礎研究開発を行う。」とある。これがＳ判定。iPS細胞よりも高評価ということはすごい。

その理由として、以下が挙げられている。

蓄電池はハイブリッド自動車や電気自動車などの次世代自動車や再生可能エネルギーの普及拡大のキーテクノロジーであり、現在、我が国が６割のシェアを占めているリチウムイオン電池の国際競争力の維持・強化の観点からも本施策は極めて重要な研究開発である。

見識と力量に優れたプロジェクトリーダーに権限を与え、情勢変化に応じて研究をフレキシブルにかつ迅速に行えるよう、研究拠点の設計を検討し、積極的に実施すべきである。

また、特記事項にはこうある。

本事業による研究目標を明確にするとともに、基礎研究に関しては燃料電池、水素貯蔵材料の基礎・基盤的なプロジェクトや次世代蓄電システム実用化戦略的技術開発との連携や国内各地にある最新装置の活用も念頭に置きながら、推進する必要がある。

「次世代蓄電システム実用化戦略的技術開発」とは、具体的には現在実施中のNEDOプロである、「系統連系円滑化蓄電システム技術開発」と「次世代自動車用高性能蓄電システム技術開発」を指す。特に

蓄電池の研究開発は、地球温暖化対策や国際競争力の観点からもさらなる強化が必要である。

と記述されている。これには58.4億円要求するようだ。

これはチャンスですね。しっかりといきましょう。