国土交通省が高速道路料金に関する優遇措置を検討しているらしい。下記の記事では電気自動車が対象に入っているが、この施策は明らかにハイブリッド自動車向けだ。電気自動車で遠出をする人はめったにいないだろう。
エコカー割引の対象になるのは、１２年４月末までのエコカー減税期間に自動車重量税が免税となっている電気自動車やハイブリッド車など環境性能の高い次世代自動車。軽自動車、トラックは対象外となる。
引用元: 高速料金：エコカー割引新設を検討 軽と同程度 国交省 – 毎日ｊｐ(毎日新聞).
日産のリーフの市販が開始されたあたりで電気自動車への助成も強化されるのだろうか？その場合、ロンドンで実施されている市街地への乗り入れ規制も有望だと思う。
日産は中国でも生産するらしいですが、BYDとの提携があるかもしれませんね。
日米欧市場での量産、普及体制を着々と進めるほか、中国での生産も検討。世界４極体制を敷くことで、次世代自動車競争の“盟主”の座を狙う。
自動車会社各社の提携話が頻繁に出てくるようになったのは、電気自動車関連技術の開発が技術的に困難で、巨額の投資が必要であることは確かでしょう。
日産とダイムラーの提携についてですが、注目したいのは二次電池の生産をどうするかと、車両全体としての品質保証をどうするかです。自動車メーカと部品メーカとの関係は日本と欧州では異なると聞いたことがあります。
ＥＶ派の日産がダイムラーと連携する大きな狙いは、ＥＶの普及だ。日産・ルノー連合は財政支援やインフラ整備などＥＶ普及に熱心な国に生産拠点を設ける戦略を掲げているが、ダイムラーとの連携では日産のＥＶ「リーフ」の相手先ブランドによる生産（ＯＥＭ）が検討課題の一つとみられる
自分は急速充電器は緊急避難的な機能が最も重要だと感じている。その場合数10km走ることができれば自宅にたどり着ける場合が多いのではないだろうか。フル充電が必須となるだろうか？5kWh充電すれば40kmぐらいは走ることができる。50kWで充電すると10分以内に充電できる。
緊急時ではなく、安心のために充電したい時でも、フル充電が必要な時はまれだろう。仮に20kWhを充電する場合でも、50kWの充電器なら30分以内に充電できる。これで十分と思う。充電器の容量が大きければ、まず充電器自体が大きくなり、また高価になる。日本ではこれぐらいをベースに標準化すれば十分。欧米で設置する場合はカテゴリーを別にして標準すればよい。
電気自動車にとっての充電インフラの整備については、従来のガソリン自動車のためのガソリンスタンドとは少し切り離して議論する必要があると思う。
チャデモ充電器の標準的な出力は50kWだが、EVのバッテリーが容量不足と言われている今日でも、すでに魅力的なスペックには見えない。
引用元: 【井元康一郎のビフォーアフター】チャデモ、世界標準への壁と存在意義 | レスポンス自動車ニュース（Response.jp）.
大丸有地区・周辺地区環境交通推進協議会が実施した社会実験を踏まえて導入されたそうです。ちなみにドライバーは女性専任だそうです。
日本では他に平成２１年７月より、柏崎市、松山市、岡山市で電気自動車タクシーが運行され、ニューヨークのイエローキャブの全車両は２０１２年までにハイブリッド化の計画を進めているようです。
なお、日の丸自動車グループでは、、現在総車両台数９８２台のうち、トヨタ・プリウス１９１台にて運行しているそうです。
そのうち、普通に見られるようになるかもしれませんね。
電気自動車はいずれスマートグリッドの一部になるでしょう。ただし、スマートグリッドとは何か？が未だにわかりませんが。
東芝、日立マクセルの開発対象には注目です。自動車用だけでなく定置用システム用の蓄電池開発も進むことを期待します。
電気自動車/FAQにて、FAQのアイデアを募集します。リストの下部の一行コメントか、さらに下部のコメント欄にどしどし書き込みをお願いします。
電気自動車や二次電池に関することであればなんでもいいです。
いずれ？整理していきたいと思います。ゲストでも書き込みできるようにしてあります。
宜しくお願いします。
東京モータショーには行きそびれてしまいましたので、がんばってエコプロダクツ2009（東京ビッグサイト）に行ってきました。Picasaウェブアルバムに写真をアップしています。
かなりすごい人出でした。家族連れも多かったようです。
きわめてミーハーですが、こんな設問を追加してみました。
ご自身で好みの車を追加できます。もちろん国産車に限らず海外メーカの車でもかまいません。
コメント欄に是非ご意見もいただければと思います。
2009/12/13追記
とりあえずの選択肢は以下としました。
