2010年発売の日産EV「静かで透明感のある走りはとても知的で好ましい」

• 2010年発売の日産EV「静かで透明感のある走りはとても知的で好ましい」 ｜ Response.

  8月8日、日産自動車が先進技術の説明会と試乗会を行った。

  
  原油高によるガソリン価格高騰や、消費者の環境意識の高まりにより、クルマの次世代パワートレインに注目が集まっている。その究極の姿は「FCV（燃料電池車）」など水素系のパワートレインと見られているが、ここ1年のガソリン急騰で存在感が増しているのが、電気自動車（EV）とハイブリッドカーである。今回の先進技術試乗会でも、日産のEVとハイブリッドカーが用意され、実用化間近の“次のクルマ”として紹介された。

  
  まず最初に筆者が試乗したのは、EVの性能確認実験車。これは電気自動車の量産に向けてデータ収集をするための車両であり、見た目はコンパクトカーの「キューブ」である。2010年度の商用化の際には、専用デザインで市販予定だという。

高容量タイプの新型バッテリー搭載

搭載されているバッテリーは、日産自動車とNECの合弁会社であるオートモーティブエナジーサプライ社が製造したもの。熱安定性の高いコバルト系のリチウムイオンバッテリーで、ラミネートパックすることで信頼性の向上とコンパクト化を実現している。なお、日産ではEV用とハイブリッドカー用で特性の異なる 2種類のバッテリーを開発しており、EV用は高容量タイプが用いられている。

試乗して、まず感嘆したのは「静かさ」と「スムーズさ」だ。今回の試乗会はテストコース一部を用いて、長距離や高速走行を試すといった趣旨のものではなかったが、走り出しから時速80Km前後の中速域で試すだけでも、EVならではの気持ちいい乗り味が体感できた。電気モーターで走るEVやFCVの場合、パワートレインの出す騒音や振動がない代わりに、インバーターやモーターから高周波ノイズが聞こえてくることがあるのだが、日産のEV試験車両はそのノイズもかなり抑え込んでいる。アクセルの動きに対する反応もリニアで、完成度はかなり高い。「このまま市販してもいいのでは？」と率直に感じたほどだ。

EVに乗る度に感じるガソリンエンジンとはまったく異なる「新しい楽しさ」はここでも健在。モーターによるトルクは十分にあるのに荒々しさとは無縁で、その静かで透明感のある走りはとても知的で好ましい。今のクルマに興味を失った人たちにこそ、EVを体験してもらいたいと思う。

むろん、EVの実用化にあたっては、バッテリーによる航続距離が気になるところだ。日産自動車によると「現在のバッテリーパック構成で航続距離は 160Km程度を想定している。できれば、これを200Km程度まで延ばしたい」（説明員）という。EVを都市部や日常生活のモビリティと考えれば、実用的なレベルと言えるだろう。

集客やCSRの一環として“EV向け充電サービス”が普及する可能性も

また、注目すべきは「バッテリーの充電」の部分で、今回試乗したEVはフル充電には約8時間ほどかかるが、バッテリーの80％程度までの充電ならば急速充電を使うことで30分～1時間程度で可能だという。EV向けの充電インフラ整備については、東京電力など電力会社が熱心なほか、様々な企業や事業者が「充電サービスの提供」を打ち出している。

保有車両のEV化を表明した郵便局や、パーク24などコインパーキング事業者、さらに今秋には総合スーパー大手のイオンがショッピングセンター駐車場での充電サービス提供を打ち出している。今後、ショッピングセンターやファミリーレストランなどロードサイドに展開する店舗が、集客やCSR（企業の社会的責任）の一環として“EV向け充電サービスの提供”を行う可能性は十分に考えられる。街のいたるところで充電サービスが広がれば、EVの価値や可能性はさらに大きくなりそうだ。

日産、2010年度発売に向けた電気自動車とハイブリッド車の実験車両を公開

• 日産、2010年度発売に向けた電気自動車とハイブリッド車の実験車両を公開 | ライフ | マイコミジャーナル

  日産は6日、2010年度に日本及び北米で発売予定のリチウムイオンバッテリーを搭載した独自開発の電気自動車と後輪駆動ハイブリッド車の実験車両を公開した。共に日産とNECの合弁会社オートモーティブエナジーサプライが開発したリチウムイオンバッテリーを搭載している。また、2010年度に発売予定の電気自動車は、既存の車体ではなく、電気自動車用として専用にデザイン、設計された新型車になるとしている。

  
  電気自動車は、2010年には日本と北米で発売、2012年にはグローバルで量産される予定。今回公開された車両は、電気自動車のポテンシャルを確認するための試作モデルとしている。実験車両は前輪駆動方式を採用し、フード内には80kWの新開発モーターとインバーターシステムを搭載し、高いレスポンスと力強い加速を実現しているという。また居住空間を犠牲にしないため、高性能のラミネート型リチウムインバッテリーが床下に配置される。

  
  ハイブリッド車は、後輪駆動方式が採用される。今回公開された実験車両は、同社が目指す「意のままに操る走りの楽しさを追求しつつ、環境性能を向上すること」を目的に開発を進めている後輪駆動ハイブリッドシステムを搭載する。同社のハイブリッドシステムは駆動・回生用を兼ねる1つのモーターとエンジン、トランスミッションを2つのクラッチでダイレクトに接続したハイブリッドシステム。モーターと2つのクラッチを走行モードに合わせて切り替え、モーター走行とエンジン走行、減速時のエネルギー回生を行うことで、大幅な燃費向上を実現すると共に高い動力性能を発揮するとしている。また、エンジンとモーター、トランスミッションがトルクコンバーター等を介さずに直接接続されているため、レスポンスに優れるとしている。

日産、電気自動車の実験車両を公開

• CARMODE NEWS-BLOG: 日産、電気自動車の実験車両を公開

  日産は6日、2010年度に日本と北米で発売を予定している、リチウムイオンバッテリーを搭載した独自開発の電気自動車の実験車両を公開した。

  
  電気自動車の実験車両は、前輪駆動で80kWの新開発モーターとインバーターシステムを搭載。バッテリーには、NECと共同で開発した高性能ラミネート型リチウムイオンバッテリーを採用、床下に配置することで居住空間を確保している。

  
  今回公開された電気自動車は、「キューブ」をベースにしたものだが、2010年度に発売される電気自動車は、既存の車体を流用するものではなく、電気自動車として専用にデザイン、設計される新型車となるという。

  
  また同時に後輪駆動ハイブリッド車の実験車両も公開。同車両には、駆動用・回生用を兼ねる１つのモーターとエンジン、トランスミッションを２つのクラッチでダイレクトに接続したパラレルハイブリッドシステムを採用している。日産では、後輪駆動ハイブリッド車についても、2010年度に日本と北米で発売する予定である。

  
  このほか、従来の約2倍の出力を発生する新開発の燃料電池スタックも公表。これについては、今年末から車両実験を開始する。

日産・ルノー、ポルトガルでＥＶ販売　地元政府と協力体制

• 日産・ルノー、ポルトガルでＥＶ販売　地元政府と協力体制 - MSN産経ニュース

  日産自動車・仏ルノー連合は９日、２０１１年からポルトガルで電気自動車（ＥＶ）を発売すると発表した。これに先立ち、ポルトガル政府とＥＶ普及に向けて協力体制を組むことで合意した。両社は販売地域を広げ、ＥＶにおけるシェア拡大を図る考えだ。

  
  日産・ルノーは１１年のＥＶ量販に先立ち、ポルトガル政府と、優遇税制など普及に向けた環境整備▽充電スタンドなどインフラ整備の促進▽教育体制の確立－の３点で合意した。今後、両者間で具体的な協議を進めていく方針。

  
  日産・ルノーは、１１年から販売するイスラエル、デンマークの両政府との間で購入者に対する税制優遇措置を図ることで合意している。

EV-01

EV-02