• 大研化学工業：リチウムイオン二次電池用ＬｉＭｎ2Ｏ4

• 鉄道総合研究所：電気二重層キャパシタを用いた電力貯蔵 - き電
• 鉄道総合研究所／NECトーキン／NECトーキンセラミックス
  J-STORE(電気二重層コンデンサ 大北 芳彰)

• 鉄道総合研究所／明電舎：IEEJIAS : Vol. 125 (2005) , No. 11 pp.1046-1053

ＪＲ東日本は２６日、バッテリーを搭載し架線からの電力供給を必要としない電車を開発する方針を明らかにした。蒸気機関車から電車への「電化」に次ぐ大変革となり、次世代電車の主力と位置付ける。電力利用の効率化や保守点検の省力化はもちろん、沿線の景観を大きく変える可能性を秘める。清野智社長は「鉄道の夢として１０年後から２０年後の実用化を目指す」と意気込んでいる。

次世代電車は、リチウムイオン電池や将来開発される軽量・高効率のバッテリーを搭載する構想が有力。現行の車両が１日に走る約７００キロ（山手線約２０周）を、夜間数時間の急速充電でノンストップ走行できるようになれば、実用化の水準に達する。

ＪＲ東日本は、水素をエネルギー源とする燃料電池を搭載した車両の試験を実施しているが、水素生産や安全性の課題もあって、バッテリー技術向上への期待が大きい。山梨・長野両県の小海線で運行中のディーゼルエンジンとバッテリーのハイブリッド車両が蓄えた技術も活用する考えだ。